圖中給出了三種答案，一種是購(gòu)買一臺(tái)理想L8；第二種則是購(gòu)買一臺(tái)小鵬P7，剩下的錢則是購(gòu)買奢侈品和進(jìn)行一次全家國(guó)內(nèi)游等；第三種則是購(gòu)買零跑C11增程版，剩下的錢還可以買愛馬仕、歐米茄手表和出國(guó)旅游等。

 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這張圖的初衷就是為體現(xiàn)零跑C11增程版的用車體驗(yàn)可媲美理想L8、小鵬P7等車型，但同時(shí)它的性價(jià)比又足夠高，相同預(yù)算下除了能買到自己心儀的車子，還能為家人購(gòu)買更多增加幸福感的物件。

 

但是，作為新造車圈最會(huì)“沖浪”的CEO，李想親自下場(chǎng)對(duì)線，指出圖片中的愛馬仕包包實(shí)際價(jià)值為理想L7 Max的兩倍，即質(zhì)疑這張對(duì)比圖作者的不嚴(yán)謹(jǐn)。但其實(shí)這些都無(wú)關(guān)緊要了，因?yàn)檫@張“導(dǎo)購(gòu)”圖背后所蘊(yùn)含的意思，才是我們值得關(guān)注的地方，換句話說(shuō)，3月1日零跑汽車召開的新品發(fā)布會(huì)，正式拉開了中國(guó)新能源車市場(chǎng)最為瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)帷幕。

 

零跑汽車，價(jià)格屠夫

 

上述的小標(biāo)題，便是對(duì)本次零跑汽車發(fā)布會(huì)的高度總結(jié)，這次零跑官方更新了旗下三款車型的2023款指導(dǎo)價(jià)，其中23款T03的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元；23款C01 14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；23款C11 15.58萬(wàn)-21.98萬(wàn)元。

 

 

具體來(lái)說(shuō)，零跑T03既是品牌最親民的車型，也是品牌的銷量支柱，其主打的微型純電車市場(chǎng)向來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也是諸多品牌賠本賺吆喝也要做的買賣，為的就是搶占市場(chǎng)份額，逐步提高品牌知名度。

 

但其實(shí)自2022年開始，微型純電車市場(chǎng)受供應(yīng)鏈緊張以及電池原材料漲價(jià)等因素的影響，價(jià)格也是逐步走高，以300公里續(xù)航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩樂款為例，其指導(dǎo)價(jià)為6.78萬(wàn)元，但需要注意的是，該車整體的配置水平還是比較“丐”的，不支持快充功能；僅主駕配備安全氣囊；沒有倒車影像和中控屏。

 

反觀23款零跑T03，即使從今年開始國(guó)補(bǔ)退出，但新款車型的價(jià)格卻是不升反降，原來(lái)價(jià)格是8.25-9.95萬(wàn)元，現(xiàn)在是5.99-8.99萬(wàn)元。具體來(lái)看，新款零跑T03同為300km續(xù)航的版本車型，指導(dǎo)價(jià)為6.99萬(wàn)元，只比上述的宏光MINIEV貴了2000元，卻多出了副駕安全氣囊、快充、倒車影像功能以及10.1英寸的中控大屏，這性價(jià)比真的沒誰(shuí)了。

 

 

23款C11純電則從原來(lái)6個(gè)配置車型縮減到4個(gè)，除頂配車型為雙電機(jī)外，其余均為單電機(jī)版本，同時(shí)其價(jià)格也從原來(lái)的18.58-23.98萬(wàn)元降至現(xiàn)在的15.58-21.98萬(wàn)元。而受限于篇幅，這里就不再贅述新車的性價(jià)比有多突出了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，如果你手持22萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算，你會(huì)選擇頂配的23款C11純電，還是咬咬牙多加幾萬(wàn)，去購(gòu)買入門版的特斯拉Model Y？

 

 

23款C01依然提供5款車型，不過(guò)這次新增了一個(gè)單電機(jī)版本車型，并且將原來(lái)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間19.38-28.68萬(wàn)元降至現(xiàn)在的14.98-22.88萬(wàn)元。總之一個(gè)淺顯的道理，同樣的預(yù)算，你會(huì)選擇零跑C01這臺(tái)舒適性、輔助駕駛、智能配置拉滿的中大型純電轎跑，還是購(gòu)買特斯Model 3的入門版本？

 

 

這里需要注意的是，特斯拉Model 3的定位為中型純電轎車，在定位上就要比零跑C01小一級(jí)；而同為中大型純電轎車的比亞迪漢EV，其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)元，但續(xù)航最長(zhǎng)僅有605km（NEDC工況），反觀23款零跑C01 717智享版（指導(dǎo)價(jià)21.68萬(wàn)元），其最大續(xù)航里程可達(dá)717km。

 

 

作為本次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)車型，也是零跑品牌首款增程式車型，全新的C11增程版，其性價(jià)比更是令人無(wú)法拒絕。具體來(lái)看，其入門版車型便搭載了容量為30.1kWh的電池組，CLTC工況最大純電續(xù)航里程可達(dá)180km；高配車型則搭載43.7kWh電池組，CLTC純電續(xù)航里程為285km。也就是說(shuō)，如果具備較好的補(bǔ)能條件，消費(fèi)者基本可以實(shí)現(xiàn)城市、日常通勤的純電出行，在最大程度上節(jié)省用車成本。

 

 

而說(shuō)回價(jià)格，全新C11增程版的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.98-18.58萬(wàn)元，其中長(zhǎng)續(xù)航版的起售價(jià)為16.58萬(wàn)元。這里必須要說(shuō)的是，C11增程版定位于中型SUV，其軸距達(dá)到了2930mm，采用了前雙叉臂后五連桿的懸架組合，這使得新車不僅能夠有效照顧到全家的舒適出行，也能在一定程度上滿足消費(fèi)者的駕控需求。

 

 

若我們聚焦15-20萬(wàn)級(jí)增程式SUV的細(xì)分市場(chǎng)，其實(shí)可以看到全新C11增程版沒有直接競(jìng)爭(zhēng)的同級(jí)別競(jìng)品，即使將目光放大到15-20萬(wàn)級(jí)新能源SUV或燃油車市場(chǎng)，零跑C11增程版依舊有著不小的空間、配置以及性能優(yōu)勢(shì)，具體的就不舉例了，大家直接參考零跑官方給出的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表就可以了。

 

 

總而言之，零跑汽車在這次公布全系產(chǎn)品的全新價(jià)格后，勢(shì)必會(huì)引起一大票友商的強(qiáng)烈關(guān)注，而網(wǎng)友將其稱之為“價(jià)格屠夫”無(wú)疑是十分正確且簡(jiǎn)潔的描述。

 

那么，零跑到底是怎么做到這一切的？

 

全棧自研，降價(jià)的底氣

 

此前的三年大疫，對(duì)于任何一家車企而言都十分煎熬，而隨著時(shí)間進(jìn)入2023年，消費(fèi)市場(chǎng)的全面放開，新能源滲透率、消費(fèi)者認(rèn)可度的持續(xù)走高，以及新能源車企的產(chǎn)能擴(kuò)大、電池供給的逐漸充足、芯片荒的緩解等等影響因素，一起促成了消費(fèi)者感知尤為強(qiáng)烈的車市價(jià)格戰(zhàn)，這其中有一個(gè)概念也被多家車企反復(fù)提及——油電同價(jià)。

 

因此基于上述市場(chǎng)大背景的思考，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也于昨天的發(fā)布會(huì)上提出：零跑汽車將重新界定15-20萬(wàn)級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際的成效我們也看到了，零跑目前的產(chǎn)品矩陣，不僅在價(jià)格上做到了同級(jí)最低，同時(shí)在產(chǎn)品價(jià)值上也有著不俗的表現(xiàn)，而這一切則皆基于零跑汽車長(zhǎng)期以來(lái)所堅(jiān)持的全棧自研。

 

 

截至目前，零跑汽車已是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企，已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

 

 

全棧自研的好處無(wú)需多言，一是研發(fā)成本可控，可有效降低整車成本；二是整車性能更強(qiáng)，可充分發(fā)揮各研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作性，能夠打通軟硬件的壁壘，有效杜絕外部供應(yīng)商的兼容問題；三是抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，在不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境中讓企業(yè)具備更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，為企業(yè)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

 

 

盡管對(duì)于消費(fèi)者而言，企業(yè)是否堅(jiān)持全域自研其實(shí)一點(diǎn)不重要，一是他們感知不強(qiáng)，二是技術(shù)領(lǐng)先所導(dǎo)致的購(gòu)車門檻升高，這更會(huì)讓消費(fèi)者喪失了解該車/品牌的興趣。因此零跑的做法，我個(gè)人是十分推崇的，正如創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上所強(qiáng)調(diào)的“豪華平權(quán)”，恰如零跑對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持和追求，這才能夠用更低的成本造出更好的車，呈現(xiàn)出現(xiàn)在零跑的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：15-20萬(wàn)的零跑標(biāo)準(zhǔn)，30-40萬(wàn)元的用車享受。

 

 

寫在最后

 

其實(shí)回想起2022年底，眼瞅著國(guó)補(bǔ)即將退出，鋰電池原材料價(jià)格又居高不下，彼時(shí)的大家普遍對(duì)新一年的新能源車市發(fā)展持悲觀看法。可放眼當(dāng)下，即使沒有國(guó)補(bǔ)的扶持，中國(guó)的新能源車企反倒是越戰(zhàn)越勇，不論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，相比同級(jí)別/價(jià)位油車展示出了更高的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

這正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上所表示的：“零跑追求的不只是‘油電同價(jià)’，而是電車比油車價(jià)格更低。”總之，我們現(xiàn)在要做的，便是期待敢于打破行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、敢于對(duì)標(biāo)任何同級(jí)競(jìng)品的零跑汽車，在親手拉開新能源車價(jià)值大戰(zhàn)序幕后，又將會(huì)上演怎樣的精彩表現(xiàn)？