電池企業開始調價

 

多位新能源汽車產業鏈人士表示，寧德時代近期正向戰略客戶主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。不過，并非針對所有客戶，而是面向理想、蔚來、華為、極氪等多家戰略客戶。

 

計劃的核心條款是：如果未來三年，核心客戶車企動力電池80%的訂單來自寧德時代。相應，寧德時代就會按照電池級碳酸鋰20萬元/噸的價格結算動力電池。據悉，在向車企推行降價策略的同時，寧德時代也向上游客戶提出了10%的降價要求。針對上述消息，截至記者發稿時，寧德時代并未做出公開的回應。

 

不過，國內某動力電池企業表示，有關注到友商的計劃，但不會刻意調價，價格的變動會根據原材料的變化聯動。

 

自2020年以來，碳酸鋰均價從4萬元/噸一路攀升至2022年最高點60萬元/噸。受益于碳酸鋰價格的上漲，上游鋰礦公司賺得盆滿缽滿，部分中游電池企業也分得一杯羹，但下游整車企業卻處于盈利承壓中，大多新能源汽車品牌并未盈利。

 

2月20日晚，億緯鋰能在調研紀要中透露，目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態，作為主要供應商，公司會在戰略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。

 

同時，億緯鋰能表示，公司產能也在逐步擴大。其動力儲能產能今年開始進入產能釋放期，在今年整個生產效率和質量水平都有較好提升的情況下，能給公司帶來制造成本下降和利潤率提升。

 

下半年旺季需求可期

 

乘聯會秘書長崔東樹2月20日晚發文稱：“近期寧德時代采取了相應降價促銷的措施，對部分主力客戶采取了鎖定20萬元/噸碳酸鋰價格的訂單鎖定方案，實際上來說也是靈活降價促銷的方案。”

 

崔東樹進一步指出，由于電池產能將過剩，電池企業最重要的就是綁定整車企業訂單。電池供給量是巨大的，而客戶是稀缺的。因此，對最重要的客戶不應該鎖定訂單，而是直接給出最優價格，畢竟整車為王是趨勢。

 

值得注意的是，自2022年11月以來，“一貨難求”的碳酸鋰價格暴漲態勢暫告一段落，至今已從高位回落超26%。

 

2月20日，上海鋼聯數據顯示，部分鋰電材料報價繼續下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報43.5萬元/噸，工業級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報40.5萬元/噸。

 

業內人士表示，隨著碳酸鋰價格下行到合理區間，有利于產業鏈中下游企業降低成本。

 

中國科學院院士歐陽明高表示，鋰價今年下半年會進一步回歸到35萬元/噸-40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續增加，電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

 

國泰君安證券表示，寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，產業鏈下游從車企到電池廠均開始白熱化競爭，降本壓力向上游傳導短期對鋰價有所壓制，但上半年歷來為需求淡季，在下游大幅降價的情況下，下半年旺季需求仍可期待。