當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。（以下簡(jiǎn)稱“協(xié)議”） 自2035年起，歐盟27國(guó)范圍內(nèi)將停售新的燃油轎車和小貨車，全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。

 

對(duì)在全球范圍內(nèi)技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)先的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)而言，該協(xié)議的通過，意味著一個(gè)潛力更大的電動(dòng)化市場(chǎng)正在展開。

 

不過，澎湃新聞?dòng)浾邚牟簧贅I(yè)內(nèi)人士處了解到，未來國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)在拓展歐洲業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)綜合權(quán)衡步調(diào)和方式。是選擇加快國(guó)內(nèi)制造出口產(chǎn)品，還是選擇優(yōu)先在歐洲本土布局產(chǎn)能，應(yīng)充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)后，全面審慎考慮。

 

實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，歐洲汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

 

1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置。

 

1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨為其三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

 

 

1887年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。

 

而就在2021年，梅賽德斯·奔馳公司宣布，從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將為純電平臺(tái)；2030年前，奔馳在條件允許的市場(chǎng)將做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備。2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。

 

 

 

不僅是奔馳，早在此次歐盟官方層面的協(xié)議通過之前，歐洲傳統(tǒng)的汽車巨頭寶馬、戴姆勒、大眾等也都紛紛宣布了“激進(jìn)”的電動(dòng)化目標(biāo)。而此次歐洲議會(huì)通過的《協(xié)議》，除了規(guī)定自2035年起將在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車外，還設(shè)定了中期目標(biāo)：與2021年的水平相比，將在2030年實(shí)現(xiàn)燃油轎車減排55%，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的37.5%目標(biāo)，而小貨車要實(shí)現(xiàn)50%的減排。

 

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆m然反對(duì)聲依然強(qiáng)烈，但“要實(shí)現(xiàn)碳中和與零排放，歐洲的新能源汽車轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。”

 

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;此次協(xié)議的通過，意味著燃油車的退出有了明確的時(shí)間，歐洲車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度會(huì)加快。但歐洲本土的電池產(chǎn)能有限，中國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)的機(jī)會(huì)更多。”

 

老歐洲，中國(guó)鋰電企業(yè)已經(jīng)入場(chǎng)

 

實(shí)際上，由于車企客戶眾多，歐洲已然成了中國(guó)鋰電企業(yè)的第二個(gè)主場(chǎng)，而建廠又成了熱潮。

 

電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源等在內(nèi)，均已在歐洲投資建廠或宣布了投資計(jì)劃。

 

其中，寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根的電池工廠已經(jīng)在今年1月正式投產(chǎn)，寧德時(shí)代還在匈牙利德布勒森市擬投資73.4億歐元建設(shè)年產(chǎn)能100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲最大的電池工廠。

 

 

蜂巢能源已在德國(guó)薩爾州建設(shè)了第一座電池包工廠，并將在德國(guó)勃蘭登堡州建設(shè)一座24GWh的電芯工廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力將在西班牙、法國(guó)、英國(guó)建設(shè)三個(gè)零碳電池工廠；億緯鋰能和國(guó)軒高科也分別將在匈牙利、德國(guó)建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠。此外，國(guó)軒高科還計(jì)劃與歐洲電池制造商InoBat合作，在歐洲合資建設(shè)40GWh的電芯產(chǎn)能。國(guó)軒高科的相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮碌碾姵貜S可能選址斯洛伐克。

 

材料企業(yè)方面，目前，恩捷股份、當(dāng)升科技、江蘇國(guó)泰、星源材質(zhì)、天賜材料、新宙邦、石大勝華、中偉股份等中國(guó)鋰電材料企業(yè)均已宣布將在歐洲建廠，從而為下游客戶就近提供配套服務(wù)并加強(qiáng)自身全球化布局。

 

鋰電裝備企業(yè)方面，國(guó)內(nèi)的先導(dǎo)智能成功收購(gòu)了德國(guó)自動(dòng)化裝備制造商Ontec，將在歐洲建立海外技術(shù)能力中心；利元亨公司通過控股波蘭老牌制造公司Nowa Tepro sp.zo.o，將為海外客戶提供歐盟制造的整條動(dòng)力電池模組、PACK組裝測(cè)試線以及電機(jī)組裝線；贏合科技將與德國(guó)Manz合作，雙方將在產(chǎn)品線優(yōu)化及研發(fā)等方面開展合作。

 

出口還是建廠？還應(yīng)綜合考慮成本和風(fēng)險(xiǎn)

 

然而，在熱熱鬧鬧的簽約儀式和投資聲明背后，風(fēng)險(xiǎn)和不確定性也不容忽視。

 

就在今年1月下旬，匈牙利德布勒森市發(fā)生了居民和環(huán)保組織對(duì)當(dāng)?shù)匦陆姵毓S的抗議活動(dòng)。抗議針對(duì)的是包括韓國(guó)企業(yè)SK on、三星SDI等在建的電池工廠。

 

澎湃新聞?dòng)浾邚男傺览?dāng)?shù)匾画h(huán)保組織方面了解到，此次抗議的原因主要包括：首先，抗議者認(rèn)為政府在項(xiàng)目審批過程中未適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)鼐用竦沫h(huán)境和健康問題。環(huán)保組織發(fā)現(xiàn)，在三星SDI設(shè)立在匈牙利哥德市的電池工廠周圍，地下水已經(jīng)被再生氧溶劑NMP（N-甲基吡咯烷酮）污染。

 

其次，電池工廠高度耗水。考慮到匈牙利正日益受到干旱的影響，電池廠的建設(shè)將對(duì)該地區(qū)的水資源構(gòu)成威脅。

 

再次，電池工廠也會(huì)消耗大量的能源。在能源危機(jī)時(shí)期，匈牙利無力運(yùn)營(yíng)如此多個(gè)持續(xù)高能源需求的工廠，特別是當(dāng)這個(gè)國(guó)家已經(jīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口一次能源(約70%，包括核能)和進(jìn)口電力(25-30%)時(shí)。預(yù)計(jì)用能需求的增長(zhǎng)將極大增加化石燃料的使用，從而增加二氧化碳的排放。

 

最后，許多電池工廠都建在離當(dāng)?shù)鼐用駞^(qū)很近的地方，犧牲了耕地。例如，在三星SDI位于匈牙利哥德市的電池工廠周圍，由于卡車造成的噪音、空氣污染和擁堵，當(dāng)?shù)厝说纳钯|(zhì)量已經(jīng)下降。

 

 

 

韓國(guó)SK on公司擬在匈牙利德布勒森市建造的電池工廠對(duì)于這些抗議人士的訴求，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示出了一定程度的理解。他向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;匈牙利在建的電池工廠項(xiàng)目比較集中，而歐洲民眾的環(huán)保意識(shí)又比較強(qiáng)。這是中國(guó)企業(yè)在海外建廠需要高度重視的問題。”“企業(yè)在項(xiàng)目規(guī)劃之前應(yīng)該有充分的調(diào)研，跟地方政府、工會(huì)、環(huán)保組織溝通好。”劉彥龍說。

 

而上述抗議訴求中提到的能源成本，也確實(shí)是中國(guó)企業(yè)在歐洲建廠時(shí)需要審慎考慮的因素。“動(dòng)力電池的正極、負(fù)極材料，都是高能耗的項(xiàng)目，歐洲像是中歐、東歐國(guó)家的能源價(jià)格很貴。之前有中國(guó)電池材料企業(yè)，原本計(jì)劃投建一個(gè)產(chǎn)能為10—20噸的材料項(xiàng)目，但在歐洲逛了一圈，都沒有找到能夠承受的電力，就回來了。”劉彥龍說。

 

國(guó)軒高科的負(fù)責(zé)人也向澎湃新聞?dòng)浾哒f出了電池企業(yè)的苦惱，“企業(yè)海外建廠不容易，主要面臨選址、勞動(dòng)力成本、法規(guī)以及工廠原有員工如何安置的問題，”但他同時(shí)坦言，“可是，為了匹配海外車企，必須就近建廠供應(yīng)啊。”

 

實(shí)際上，從中國(guó)鋰電企業(yè)開拓歐洲市場(chǎng)的方式來看，除了在當(dāng)?shù)亟◤S，還可以加快產(chǎn)品本土制造再出口。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國(guó)家依次為美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭和越南，占總出口額的57.6%，歐洲國(guó)家占據(jù)兩席。其中，國(guó)內(nèi)出口至美國(guó)的鋰電池金額為682.1億元，德國(guó)出口額為523.3億元。

 

劉彥龍建議國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)積極探索走出去的方式，“如果產(chǎn)品量大、體積大，不方便運(yùn)輸，例如電解液，隔膜等產(chǎn)品；亦或者鋰電池屬于危險(xiǎn)品，容易遭遇出口管制措施，或許就更適合在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)。”劉彥龍說。

 

“中國(guó)鋰電企業(yè)之前都是產(chǎn)品落地多，在歐洲當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)運(yùn)營(yíng)工廠缺少經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在是不是就要很快地出去落地產(chǎn)能，企業(yè)還是需要綜合權(quán)衡和考慮。”劉彥龍說。

 

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