在 2016 年公布將在 2017 年開始對超級充電樁收費后，特斯拉終于在 2017 年 1 月 15 日公布了中國地區的超級充電樁收費方案。與之前公布的方案一直，中國地區消費者在 1 月 15 日之前預定的車輛都將終生免費使用超級充電樁，而之后的用戶則需要為超級充電樁使用付費。

　　一度電 1.8 元，是個怎樣的收費概念？

　　1 月 15 日特斯拉在中國區官網上公布，2017 年 1 月 15 日之后所有預定 Model X 以及 Model S 的車主，都需要為之后的超級充電樁使用付費。車主們每年會獲得 400 千瓦時的免費充電額度，當免費額度用完后，中國區超級充電樁的收費標準為 1.8 元/千瓦時。

　　先來看看 400 千瓦時的免費額度大概是個什么概念，之前有報道提到 400 千瓦時也就僅僅夠給目前特斯拉的 Model S 和 Model X 100 (包括 P100、P100D 等選裝車型) 完全充滿電 4 次。之后的所有超級充電樁收費都要進行付費。

　　人們都習慣了看每百公里的花費，所以單單看每度電 1.8 元的價格還不算直觀。我們不妨來做個換算。汽車之心根據中國區的超級充電樁定價進行了如下計算。

　　換算結果顯示，基本上超級充電樁的使用成本在每百公里 22 -24 元人民幣之間，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油車成本，大概在 77 元左右(目前售價為 6.49 元每升的 92 號汽油)。可以說，純電動特斯拉即使是超級充電樁收費，使用的成本也在燃油車的一半以下。

　　而對比目前國內其他的收費充電樁，目前國家電網北京市充電樁執行的是峰谷分時電價，充電的定價算上 0.8 元/千瓦時的服務費在 1.1 – 2 元之間。這么看來特斯拉的超級充電樁收費其實是與目前國家的定價相當。而更為關鍵的，特斯拉的 150kw 超級充電樁可以在 40 分鐘為 Model S 充電到 80% 并在 75 分鐘徹底充滿。
         
 

　　另外一點值得注意的是，特斯拉給出的 400 千瓦時額度并不是一次性的。而是會在每年的交車紀念日更新。也就是說，車主每年都會有 400 千瓦時的免費充電額度，但免費額度并不會因為之前的額度沒有使用完而累積。

　　充滿電后不開走，停車費會交不起

　　為了防止有的車主在充滿電后仍然占著超級充電樁的停車位不走，特斯拉在之前就公布了占用超級充電樁的收費方案。車主可以通過車載中控大屏幕和手機 app，實時確定充電進度，充滿電后車主有 5 分鐘的時間將車開走，之后將會以每分鐘 2.6 元進行計費。

　　以每分鐘 2.6 元計算，每小時的停車費會高達 156 元。再做個有意思的計算，按照這個收費標準，每天的停車費會達到 3744 元，停一個月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款 Model S 60 的售價，688900 元的售價，也就夠在特斯拉超級充電樁停半年多一點。

　　充電樁收費會對電動車推廣造成怎樣的影響？

　　收費的目的在于培養用戶使用習慣，培養用戶習慣的主要原因最主要的就是：現在超級充電樁密度還是太少。

　　目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 臺超級充電樁。但相比于燃油加油站，超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw 快充方案，充滿一輛車也需要將近一小時的時間，超級充電樁就算正常使用也經常會出現車主排隊充電樁不夠用的現象，更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

　　特斯拉需要用收費去提高現有充電樁的利用率，而給自己爭取到足夠的時間，去對超級充電樁進行更大范圍的鋪設以及技術升級。從而提供更好的充電體驗，將充電樁的角色最終定位等同于目前的燃油加油站。
 
 

　　在 2016 年年底 Elon Musk 就曾經透露過特斯拉 2017 年推出的全新超級充電樁功率很有可能會達到目前的三倍以上，充電速度也將縮短到 5-10 分鐘。超級充電樁所扮演的角色將會再一次改變。

　　目前不少車主的使用習慣是，用超級充電樁充電的 1 小時去附近的咖啡廳喝個咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升后，充電的體驗就會像傳統加油站一樣，車主只要在車中等待 10 分鐘，充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時間現在夠充 6 輛，超級充電樁的使用效率會提升不少，這樣也間接解決了超級充電樁數量短缺和密度不足的情況。

　　在 2017 年底后，特斯拉還會迎來一大批 Model 3 車主。在提升車輛產能的同時，充電樁的建設速度壓力也著實不小。

　　從特斯拉 9 月底發布的 2016 財年第三季度財報來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合并凈訂單同比增長 68%，在高端車型需求不斷增長的同時，特斯拉還背負了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單，以至于特斯拉一直對外表示，為了能夠將 Model 3 按時交車，目前正在繼續加大投入提高基礎產能，以實現 2018 年生產 50 萬輛特斯拉汽車的目標。
 
 

　　在一大批新車主提車上路前，特斯拉希望現有車主能夠不完全依賴能夠快速充電的超級充電樁，因為如果是日常通勤使用，車主完全可以在晚上時將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時間，也并不會影響正常的車輛使用。

　　所以一旦充電速度和超級充電樁密度的問題得以解決，純電動車的使用體驗是要優于燃油車的，畢竟燃油車加油必須要去往加油站，而純電動車即使在家也能通過家用充電站進行充電。畢竟人人都喜歡占有免費的事物，然而現在的充電樁資源這么緊缺，收費提高利用率也算是個最為有效且直接的解決方案了。