此前一天，寧德時代公告稱，控股子公司廣東邦普循環科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設一體化新材料產業生產基地，涵蓋50萬噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產、負極再生石墨制造等項目。

 

寧德時代稱，市場即將迎來大規模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為推動公司鋰電材料及回收業務發展，并保障原材料供應。

 

近年來新能源車行業高速發展，一個重大命題隨之浮現：其包括動力電池在內的原料回收、再加工及利用，不僅能夠有效解決其可能產生的環保問題，同時也有助于在看似無用實則價值多多的新領域掘金。

 

就在2022年12月，旺能環境、駱駝股份、騰遠鈷業等多家上市公司發布公告，透露公司或相關下屬企業被列入工信部《符合企業名單（第四批）》。前述名單被業內俗稱為動力電池回收行業 “白名單”，上榜企業被視為行業正規軍。“白名單”于2018年9月初次發布，寧德時代旗下邦普循環、華友鈷業旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業拔得頭籌。截至目前，白名單企業已發布4批，累計被列入名單的企業已超80家。

 

這也意味著，動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業參與的新興行業。隨著動力電池裝機大規模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企，動力電池回收的市場價值得以凸顯。有動力電池回收商對新京報貝殼財經記者表示，部分電池的折扣系數（廢料價與新貨價的比）在2021年最低是60%左右，2022年普遍升到100%以上，甚至有些廢料價格飆升超過200%。

 

多家機構預測，到2025年，我國動力電池累計退役量預計將升至約78萬噸，通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%，而到2030年，其市場規模將達到千億。以上數據表明，我國動力電池回收呈現供不應求的市場行情，價格有望進一步走高，也就給企業參與帶來了強勁動力。作為行業龍頭企業之一，此次寧德時代238億加碼動力電池回收，也標志著中國動力電池回收進入規模化投資階段。

 

此外，國內眾多新能源車企也開始入場動力電池回收賽道，比亞迪早在2018年就與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲能備用。愛馳汽車2022年與天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協議，三方共建新能源動力電池運營及售后服務體系。部分外資車企如大眾、豐田、通用等，也紛紛通過自建或合作建立動力電池回收體系。

 

與此同時，主管部門也在連續對動力電池回收產業的健康發展進行政策加碼，2022年9月，工信部在“推動工業綠色低碳循環發展”發布會上表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。動力電池回收國標及行標的制定，能夠為行業提供更具規范性、標準化的運營體系，改變之前存在的企業“小散亂”及無序經營等問題，通過電池回收循環再利用緩解資源短缺難題。

 

更為重要的是，目前世界各國在動力電池回收等新能源車材料回收利用上基本處于同一水平，我國如果能通過政策引導與市場推動的共同發力，讓動力電池回收在相關管理規范、技術升級等方面獲得持續突破，占領產業價值鏈高地，未來不僅能為國內廢舊新能源車尋到更好“歸宿”，減少環境污染，形成更長久的循環再利用發展模式，還能為其他國家和地區的企業、消費者提供同等服務，從而帶動中國新能源車生產、銷售、回收再利用的全球一體化趨勢，打造成長性更好、經濟與社會效應兼備的新能源車行業“第二增長極”。

 

財經評論人 畢舸