比亞迪：新能源板塊占半壁江山
 

       比亞迪業(yè)務(wù)板塊眾多，除了有汽車業(yè)務(wù)外，還有手機制造相關(guān)業(yè)務(wù)及電池業(yè)務(wù)。根據(jù)比亞迪2016年財報顯示，汽車業(yè)務(wù)全年營收約570億元，占到集團總收入的55.1%。值得一提的是，新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣346.2億元，占據(jù)整體汽車業(yè)務(wù)的61%，占比亞迪集團總收入的比例增至33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。

 

       得益于補貼政策的刺激，2016年我國新能源汽車銷量增長迅速，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛。而比亞迪2016年銷量達(dá)到9.6萬輛，這中間新能源乘用車銷量近8.6萬輛，其中純電動大巴銷量超1萬輛。旗下產(chǎn)品涵蓋了純電動、插電混動的兩大種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款車型，據(jù)官方統(tǒng)計，2016年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達(dá)到13%，在中國的市場份額則達(dá)23%。由此可見，比亞迪新能源汽車板塊所帶來的收益已經(jīng)占據(jù)集團利潤的半壁江山。
 

       在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動力車型“唐”去年全年銷售近2.5萬輛，成為我國新能源汽車銷量冠軍，插電式混合動力轎車“秦”和純電動乘用車e6分別位列第二、第三。與此同時，比亞迪也在推進(jìn)公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略，純電動公交和純電動出租車在國內(nèi)市場依舊保持增長。今年，比亞迪又相繼推出全新唐100、秦100、秦EV300車型，接下來還會推出宋EV300以及純電動MPV 車型比亞迪M5等，而漢、明等新能源車的也在規(guī)劃當(dāng)中。
 

　　吉利：李書福的小目標(biāo)  且看沃爾沃發(fā)展
 

       吉利、知豆、康迪是吉利集團在新能源品牌布局中的三大產(chǎn)品系列，去年，企業(yè)憑借吉利帝豪銷售17181輛以及知豆D1銷售11201輛的成績，為吉利贏得國內(nèi)全品牌新能源車銷量的亞軍。2016年，吉利汽車的營業(yè)收入為537.22億元，在新能源產(chǎn)品方面，累計銷售4.92萬輛新能源乘用車，其中帝豪EV貢獻(xiàn)出36%的銷量比例。

 

 

       在今年兩會期間，吉利汽車董事長李書福就提到，到2020年，吉利汽車90%的銷售將為新能源汽車。按照吉利汽車的目標(biāo)，2020年旗下品牌全部車型銷量有望達(dá)到200萬輛，其中包含180萬輛的新能源汽車。但以目前情況來看，180萬輛的目標(biāo)著實不小。不過，近期有消息稱，由吉利汽車持有的沃爾沃汽車將在中國生產(chǎn)首款電動車，并于2019年亮相。這一消息無疑是在吉利的新能源汽車板塊再添新丁。隨著沃爾沃在華投產(chǎn)新能源汽車，能否與吉利汽車相輔相成，助力完成李書福的“小目標(biāo)”，成為關(guān)鍵性的問題。
 

　　北汽新能源：布局廣 增幅大
 

       根據(jù)北汽發(fā)布的財報顯示，北汽2016年共實現(xiàn)收入1161.99億元，集團凈利潤為115.36億元，利潤增長主要來自奔馳和自主品牌兩個部分。2016年，北汽新能源在微型車、小型車、緊湊型、中型等轎車還有小型SUV等領(lǐng)域都有所布局，去年新能源汽車共銷售4.8萬輛，同比增長172%。

 

 

       回看北汽新能源去年全年銷量數(shù)據(jù)，EV系列車型上半年月均銷售在1500臺左右，去年6月份北汽新能源推出了續(xù)駛里程更長的EU系列車型后，彌補了EV系列車型續(xù)駛里程和單一定位車型的短板，而后又推出了小型純電動SUV車型和入門級純電產(chǎn)品EC180在市場上奪得先機，給消費者帶來了更多的選擇權(quán)。未來， 2017年北汽新能源的銷量目標(biāo)是保底17萬輛，力爭20萬輛。到2017年年末，北汽新能源將在北京建設(shè)200座充換電站，以滿足3萬輛純電動出租車的充換電需求。
 

　　江淮汽車：純電動乘用車增七成
 

       根據(jù)江淮汽車公布的2016年年報顯示，2016年江淮銷售各類汽車及底盤64.33萬輛，其中乘用車?yán)塾嬩N售36.73萬輛，新能源乘用車銷售18369輛，同比增長74.59%，新能源車銷量只占總量的2%。2016年總營業(yè)收入方面，總計為524.91億元，其中新能源實現(xiàn)銷售收入32億元，占總比6%。

 

       產(chǎn)品布局方面，江淮汽車早先就在市場布局了iEV系列純電動轎車，以及一款純電動小型SUV——iEV6S。江淮iEV在純電動領(lǐng)域主要對手為北汽新能源，上半年總銷量為9720臺，不過由于iEV5在北京的自燃事件讓不少消費者對其產(chǎn)品安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，或多或少地影響到了后期銷量。SUV車型方面，隨著政策的轉(zhuǎn)變，安裝韓系動力電池的江淮IEV6S遭受無法獲得補貼，面臨退市的尷尬，再加上北汽新能源等品牌在純電動SUV市場的崛起，使得江淮純電動汽車銷量增速疲軟。
 

       2017 年，江淮旗下新能源汽車銷量目標(biāo)為3萬輛。憑借其“牽手蔚來，聯(lián)姻大眾”或許會助力企業(yè)增速發(fā)展。與蔚來汽車合資的純電動SUV ES8有望在2017年年底上市，而與大眾合作成立的新能源合資公司計劃于2018年推出首款純電動乘用車，如果能按計劃進(jìn)行，預(yù)計未來江淮的產(chǎn)品將會更具競爭力。
 

　　長安汽車：4931輛/同比增幅229%
 

       根據(jù)長安汽車公布2016年度業(yè)績預(yù)告，全年歸屬于上市公司股東的凈利潤約102億—112億元，告期內(nèi)長安汽車整車銷量共計3063403輛，同比增長10.33%。其中2016年長安新能源汽車銷量為4931輛，同比增長了229%。

       
       雖然去年全年新能源車型銷量沒有突破萬輛大關(guān)，但增長幅度值得肯定，而在去年底，長安又接連推出了奔奔EV、三廂新逸動EV及混動車型新逸動藍(lán)動版，隨著這些新品布局更寬廣，銷量繼續(xù)增長也指日可待。

 

 

       值得一提的是，2017年4月9日，蔚來汽車與長安汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，并將以組建合資公司的模式將合作落地。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也表示，雙方合作并不僅僅是代工，而是會打造出新的產(chǎn)品。這種情況的發(fā)生也汽車圈并非首例，將傳統(tǒng)汽車企業(yè)與創(chuàng)新型汽車企業(yè)結(jié)合，或許會成為為新能源造車市場新的風(fēng)向標(biāo)，而且很多事實證明這也是實現(xiàn)互惠共利的、探索出新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展的新模式。
 

       由此來看，多家新能源車企在2016年的市場產(chǎn)品布局越來越全面，總銷量也出現(xiàn)大幅度增加。在國家政策的主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)形勢中，車企轉(zhuǎn)型后都取得了不錯的成績。但不得不說的是，隨著新能源補貼政策逐漸退坡，企業(yè)間競爭變得日益加劇，這導(dǎo)致車企之間或?qū)⒂瓉硪惠喯磁啤Ｄ敲矗诶谜咧饾u退出之前，只有提高技術(shù)、降低成本才能保證未來銷量的持續(xù)增長。畢竟打鐵還需自身硬，有政策扶持固然好，獨立才是最終的生存之道。

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