據韓國媒體Korea Herald報道，韓國三星宣布該公司無人駕駛汽車將進入公測階段。
從時間節點上來看，很多發展較快的企業自動駕駛已進入公測階段，目的也是爭取趕上2020年自動駕駛市場化的關鍵時間點。
Strategy Analytics 全球汽車行業高級分析師李建宇5月7日接受記者采訪時表示：“2020年更多的是實現高度自動駕駛初級階段，發展較快的車企預計在未來兩年內有自動駕駛車型出現，如奧迪A8。但是，如果要實現完全自動駕駛預計2035年甚至更長時間。”
自動駕駛的實質性進展消息越來越多：4月19日在上海車展期間百度正式對外宣布自動駕駛技術放開計劃；美國時間4月25日，谷歌旗下的Waymo公司宣布進行下一階段的自動駕駛公共測試，這是谷歌首次進行公開試驗。
Waymo方面表示，他們正是通過對這些擁有不同背景、不同職業及不同身份用戶的測試，來弄明白普通民眾將會如何使用自動駕駛汽車，以期待找到未來更好的商業模式。
近日美國調查機構Navigant Research針對目前正在研發自動駕駛汽車的企業進行了一項調查，得出的自動駕駛競爭力排名顯示：谷歌僅位列第7名，前6名均為傳統車企，排名第一是福特汽車。這也再次引發爭議：到底相比傳統車企，類似谷歌等科技公司未來將扮演怎樣的角色？
對此，一位百度內部人士表示：“起初谷歌的口氣很大，要顛覆整個汽車行業，那時候福特與谷歌差距也很大。但是，互聯網的可替代性太強，發展至今谷歌被迫宣布不做整車，導致谷歌將自己‘顛覆’成一個‘孤兒’，只好跟克萊斯勒合作，但現在的克萊斯勒境況卻不是很好。”
谷歌成了眾多互聯網公司的前車之鑒。5月7日，蓋世汽車研究院分析師吳春湛表示：“正是基于谷歌的發展經驗，面對國內自動駕駛領域空白，百度放開技術的意圖是推動市場擴大，以便享受推廣的帶來利益，但目前人工智能發展比較坎坷，算法仍難取得較大突破，自動駕駛領域發展仍困難重重。”
被迫順應市場
Waymo公司自2009年開始研究無人駕駛技術，在城市道路上總計進行超過250萬英里的測試。該公司是去年12月13日由谷歌將無人駕駛業務拆分成立的一家獨立公司。
在外界看來，Waymo公司肩負著谷歌無人駕駛技術商業化的使命。事實上，作為全球最早開始研發自動駕駛技術的科技公司，2014年谷歌便發布了一款無人駕駛汽車原型，并在2015年正式推出谷歌無人駕駛汽車。
該款車型設計擺脫了方向盤和踏板的限制，完全顛覆了人們對汽車的認知，但發展至今，面向公眾測試車型卻變成克萊斯勒的Minivans和雷克薩斯的車型。
有人認為谷歌已放棄原先無人駕駛發展思路。李建宇表示：“這并非能代表谷歌完全放棄早先的思路，相反更多的是繼承和發展。此前谷歌推出豆莢無人車，并不完全面向公眾量產然后銷售，更多的是實踐自動駕駛技術以獲取未來行業內更大話語權，同時也是出于城市公共交通試點項目的考慮。”
目前伴隨著自動駕駛技術的發展，自動駕駛可分為兩類：一類是以谷歌為代表的無人駕駛，強調的是車的自主駕駛，以實現舒適的駕駛體驗；一類是以傳統車企為代表的通過ADAS即高級輔助駕駛系統，漸進實現自動駕駛。
二者方向不完全一致的判斷依據在于，自動駕駛程度和自動駕駛車市場滲透率達到一定比例判斷不一樣，傳統車企預計5-10年未必能實現完全自動駕駛，選擇ADAS路線會更早走向市場。
“互聯網公司強項在于軟件、用戶數據分析和平臺等，汽車硬軟件集成還是傳統車企更具優勢。以目前來看，互聯網公司、傳統車企、零部件供應商沒有一家能獨立實現自動駕駛，還需要進行深度合作，這也是百度開放無人駕駛技術的原因之一。”李建宇表示。
爭奪話語權
由于自動駕駛技術應用汽車領域最大的阻礙在于，沒有一個量化的通用技術標準，因此，整車生產企業顯得更加具備話語權。
谷歌已經轉變研發方向，和老牌汽車廠商菲亞特-克萊斯勒合作，計劃推出一款擁有傳統汽車功能的半自動駕駛汽車，預計在2017年年底正式投放公共出租車領域。
雖然谷歌最早布局無人駕駛汽車項目，但百度是目前全球第一家開放無人駕駛技術的科技公司。與百度合作的車企主要集中在自主品牌，如奇瑞、比亞迪、福田等。這一類企業普遍存在共同特點，即自動駕駛領域發展相對滯后，人才比較缺乏，但百度自動駕駛研發和應用離不開道路數據的采集。
同時，由于自動駕駛涉及企業核心技術，傳統大型車企與互聯網公司在自動駕駛領域推廣存在矛盾和沖突，這也導致互聯網車企只能與一些中小型車企進行合作。“中小型車企更好與互聯網企業形成互補，并且互聯網企業能具備更多話語權。”李建宇稱。
提前布局也是獲得更高話語權的核心要素。李建宇表示：“目前無人駕駛量產車型還未上市，供應鏈的選擇并非面臨的主要問題。谷歌、百度在這個時期的布局，是為更好掌握未來的話語權。”
來源：21世紀經濟報道
