隨著抗疫成果的推進，新冠政策放開，各家企業也開始忙碌起來，越來越多的地方開啟了出海搶訂單，政府包機、企業自發組織團隊出國拜訪客戶“搶訂單”。據統計，目前包括廣東、浙江、江蘇、四川、海南、山東等地都已組織外貿企業奔赴歐美、東南亞、中東、等地，主動尋覓海外商機，拓展國際訂單資源。
與此同時，國軒高科攜多款電池新品于12月5日至12月8日亮相美國先進汽車電池大會，其中首次展出的46系列大圓柱電芯能量密度達到310Wh/Kg，預示著46系列大圓柱電池陣營新添一位重量級玩家。
國軒高科此次展出了兩款4680系列大圓柱電池，分別為39Ah和50Ah，專為純電動汽車而開發，擁有310Wh/Kg能量密度的高功率三元電芯，在常溫下18分鐘能夠快速充電至80%，UN38.3極限測試環境中保證無熱擴散。
46系列大圓柱電池陣營由特斯拉帶頭，目前已有寧德時代、LG新能源、三星SDI等多家頭部企業跟進。
根據國外團隊對特斯拉德州奧斯汀工廠生產的Model Y車型進行拆解發現，其所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度為244Wh/kg，再加上車用動力電池需要組成電池包并額外布置散熱冷卻等組件，實際可用能量密度則再度縮水為230Wh/kg。
這也就意味著國軒高科的46系列大圓柱電池，能量密度數據優于特斯拉的4680電池。不過46系列大圓柱電池的量產問題仍舊還需要解決。
以特斯拉為例，其4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，與目前業界的三元電池高鎳低鈷主流方向截然相反。
另外，特斯拉4680電池實際可用密度還低于目前普遍使用的三元鋰電池。例如加州弗里蒙特工廠生產的松下2170電池能量密度為269Wh/kg，可用密度為255Wh/kg；上海超級工廠生產車型搭載的LG電池能量密度為252Wh/kg，可用密度為238wh/kg。
因此，46系列大圓柱電池被認為是電池企業和車企用來降低成本的手短。當前業界普遍使用一體壓鑄工藝、電池底盤（或車身）一體化技術，減少物料使用來降低成本。這也就是為什么特斯拉使用4680電池的Model Y車身更重的原因。
由此可以推測國軒高科帶來的 46系列大圓柱電池未來的應用方向，肯定也是配合電池底盤（或車身）一體化技術降低成本。但是更高的能量密度是國軒高科帶來的技術突破點，在降低成本的同時也能帶來續航的提升。
搶先布局46系列大圓柱電池帶動產業鏈上下游，包括蔚來也成立了400人的電池團隊展開對46系列電池的研究。率先布局的企業將占據制高點。
