今年早些時(shí)候的一天，馬斯克突然在 Twitter 上發(fā)了個(gè)狀態(tài)，表示要鉆個(gè)隧道來(lái)對(duì)付美國(guó)糟糕的交通堵塞。當(dāng)時(shí)大家覺(jué)得他可能是要做那個(gè)超級(jí)高鐵(hyperloop)，比如要在隧道里跑有軌列車(chē)什么的。后來(lái)謎底揭曉了，他主要還是給私家車(chē)挖隧道的，hyperloop 這個(gè) idea 并不是他的主要目標(biāo)，他把它給了別人去做，自己成立了一家公司 Boring Company 專門(mén)從事挖隧道的業(yè)務(wù)。

 

        所以他在 TED 放出他的隧道視頻時(shí)，全世界又震驚了。對(duì)于馬斯克每次提出的看似天馬行空的 idea ，我覺(jué)得最合適的臺(tái)詞是：我猜中了這個(gè)故事的開(kāi)頭，卻沒(méi)猜到結(jié)尾。你永遠(yuǎn)不知道我男神那個(gè) idea 背后還有什么更加驚人的計(jì)劃。

 

        這個(gè)隧道到底是個(gè)什么鬼？

 

        我先自己回答一下，馬斯克在為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代設(shè)計(jì)專用道路。

 

        簡(jiǎn)單說(shuō)，這是一個(gè)地下多層隧道交通系統(tǒng)，其出入口在城市地表交通網(wǎng)中。出入口看上去就是一個(gè)有點(diǎn)特別的停車(chē)位，但實(shí)際上是一個(gè)可以進(jìn)入地下隧道的垂直電梯。汽車(chē)駛進(jìn)這個(gè)停車(chē)位就可以進(jìn)入地下隧道系統(tǒng)，開(kāi)啟瘋狂駕駛模式了，最高時(shí)速可以達(dá)到 200 公里每小時(shí)。

 

 

        我設(shè)想了一下，這個(gè)出入口車(chē)位可以設(shè)置在道路類(lèi)似應(yīng)急車(chē)道的地方，如果遇到堵車(chē)，可以開(kāi)到這里然后忽然一下就消失了。相信每個(gè)司機(jī)都在堵的無(wú)比痛苦的時(shí)刻，冒出過(guò)真想有個(gè)地洞鉆進(jìn)去的念頭，你看，馬斯克快要幫你實(shí)現(xiàn)這個(gè)心愿了。

 

 

        講真，我第一眼看到這個(gè)地下隧道系統(tǒng)的時(shí)候，我腦子里立馬浮現(xiàn)出三體未來(lái)世界里的樣子，也就是地下城。

 

 

        顯然馬斯克想挖隧道初衷是解決道路交通難題，正如他做火箭是因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)星際移民，做電動(dòng)車(chē)是覺(jué)得存在能源危機(jī)。基于后面兩件事他都做成了，所以這次圍觀群眾都不敢輕易嘲笑他了。但是大家還是很想知道，為啥他會(huì)冒出這種看起來(lái)特別不切實(shí)際的念頭呢？實(shí)現(xiàn)路徑到底是什么？

 

        第一個(gè)問(wèn)題，錢(qián)。挖隧道是很貴的。

 

 

        馬斯克說(shuō)在美國(guó)建設(shè)一英里地鐵大概要花 10 億美元，他希望他的隧道項(xiàng)目只需要十分之一的成本。他設(shè)計(jì)的成本節(jié)減方案包括縮小隧道直徑，和重新設(shè)計(jì)更有效率的挖掘機(jī)。普通單行隧道直徑通常有 7-8 米( 26 英尺)，而馬斯克的隧道直徑只有大概 3-4 米( 12 英尺)，比地鐵成本要低一半，但足夠通行一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)。

 

        隧道直徑這么小，是因?yàn)轳R斯克并不打算考慮普通隧道通常會(huì)考慮的比如撞車(chē)事故和應(yīng)急車(chē)通道，這說(shuō)明在他的計(jì)劃里，這個(gè)隧道的運(yùn)行是理想且完美，不存在意外事故的。

 

        另一個(gè)節(jié)省的辦法就是重新設(shè)計(jì)挖掘機(jī)放大挖掘功力，提升項(xiàng)目的效率從而降低成本。

 

        第二個(gè)問(wèn)題，挖隧道能從根本上解決堵車(chē)的問(wèn)題嗎？

 

        馬斯克不是沒(méi)想到這一點(diǎn)，他也承認(rèn)，有了地下隧道，地面交通可能只是暫時(shí)緩解。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越便宜，使用成本越來(lái)越低(馬斯克的戰(zhàn)略里就是讓用戶以極低的成本擁有或使用電動(dòng)汽車(chē))，這意味著汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多，所以很可能很快又會(huì)堵起來(lái)……不過(guò)他說(shuō)沒(méi)關(guān)系，我們可以建設(shè)很多隧道(汽車(chē)需求總有飽和的一天吧！)主持人問(wèn)他，為啥不考慮造能飛的車(chē)，而是往地下發(fā)展。馬斯克說(shuō)，感覺(jué)如果車(chē)子都在天上飛，應(yīng)該會(huì)很吵吧，成天嗡嗡的在你身邊，實(shí)在討厭。

 

        但實(shí)際上，他的 idea 應(yīng)該是受到地表建筑的啟發(fā)。高樓大廈的三維結(jié)構(gòu)使得它能在較小的面積里容納盡可能多的人，并且高樓已經(jīng)向天空發(fā)展了，所以馬斯克只有往地下發(fā)展他的 3D 網(wǎng)絡(luò)了。

 

 

        事實(shí)上，隧道已經(jīng)開(kāi)挖了，就在 Space X 總部。因?yàn)閷儆谄髽I(yè)范圍，不需要什么政府許可，但是馬斯克計(jì)劃挖到機(jī)場(chǎng)，那就要處理一大堆政府許可的事兒了。但是感覺(jué)這不是啥難題，作為一個(gè)想要在全世界鋪上太陽(yáng)能電網(wǎng)并且已經(jīng)獲得一定成績(jī)的企業(yè)，相信跟政府合作經(jīng)驗(yàn)不會(huì)少。今年年初馬斯克可是出現(xiàn)在川普的科技顧問(wèn)會(huì)議里的，前不久他又悄悄的造訪了中南海見(jiàn)了副總理汪洋。

 

        年初《連線》雜志采訪馬斯克以后，對(duì)在美國(guó)搞隧道交通作了一番研究，大體是涉及到很多的法律，復(fù)雜的地下電力系統(tǒng)整改等等等，成本巨高。并且說(shuō)，解決交通擁堵的根本思路，不是制造更多的路，而是讓人們離開(kāi)他們的車(chē)才對(duì)。

 

        很多美國(guó)網(wǎng)友也在馬斯克演講視頻下評(píng)論，這一次馬斯克的 idea 沒(méi)辦法征服自己，因?yàn)橥ㄟ^(guò)建造更多的路來(lái)解決交通堵塞聽(tīng)起來(lái)就是治標(biāo)不治本的。

 

        我本來(lái)也這么覺(jué)得，因?yàn)檫@變相縱容了各種導(dǎo)致交通堵塞的行為，比如買(mǎi)更多的車(chē)，比如更多不規(guī)范的駕駛習(xí)慣等等。我甚至覺(jué)得，這不是跟馬斯克一直鼓勵(lì)的共享背道而馳？

 

        但是，馬斯克認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多這個(gè)趨勢(shì)是無(wú)法阻擋的。畢竟，汽車(chē)的使用成本會(huì)降低，人們的汽車(chē)使用行為會(huì)越來(lái)越頻繁。加上他計(jì)劃在 2 年后就實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，那么有一套匹配的公路系統(tǒng)也不難理解。因?yàn)樵谶@個(gè)隧道系統(tǒng)，顯然是最有利于使用自動(dòng)駕駛的。環(huán)境封閉，路線單一而直接，可以完全由電腦計(jì)算路徑。不用懷疑的是，這種隧道一旦建立起來(lái)，特斯拉會(huì)鼓勵(lì)自己的車(chē)主使用隧道。

 

        TED 演講上他說(shuō)這個(gè)隧道是收費(fèi)的。但是我猜特斯拉車(chē)主多半是免費(fèi)使用或者有優(yōu)惠。相信馬斯克會(huì)鼓勵(lì)更多電動(dòng)汽車(chē)使用這種隧道，電動(dòng)汽車(chē)多半帶有智能特性，這也意味著隧道內(nèi)車(chē)輛之間很可能能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。那么馬斯克把隧道設(shè)計(jì)的對(duì)于交通事故零容忍也是合情合理，你無(wú)法想象除了電腦控制之外，有什么辦法能讓無(wú)數(shù)的車(chē)子在成千上萬(wàn)的運(yùn)行中完全不發(fā)生交通事故。

 

        所以根據(jù)我的推測(cè)，馬斯克這又是一步大棋。他看到大家都在造電動(dòng)汽車(chē)了，于是他就開(kāi)始為大家設(shè)計(jì)未來(lái)的公路了。這情懷，好感人。

 

        就問(wèn)你服不服。

 

作者：42號(hào)車(chē)庫(kù)