就鈉電池領域具體公司而言，楊穩建表示，鈉電池領軍企業中科海納全球首條 GWh 鈉電池生產線已于 22 年 7 月投產，公司與三峽能源（600905）和三峽資本合作規劃建設 30GWh 產能。寧德時代（300750）首創 AB 電池系統，實現鈉鋰混搭，23 年將形成基本產業鏈。正極材料方面，格林美（002340）、容百科技、振華新材、當升科技（300073）等公司表示掌握相關技術，已做好批量生產的準備。負極方面，貝特瑞、杉杉股份（600884）、華陽股份（600348）等公司表示已經掌握鈉電池負極材料技術。

 

據了解，銳意資本基金經理楊穩建本科畢業于中南大學鋼鐵冶金專業，研究生畢業于湖南大學金融學專業。2017年以來一直從事二級市場投研工作，覆蓋新能源、汽車等先進制造業。

 

楊穩建主要觀點如下：

 

鈉電池是一種新型二次電池，其原理與鋰電池類似。盡管與鋰電池幾乎同時在20世紀70年代被提出，但由于鋰離子在半徑、比容量、性能等方面的優勢，鈉電池發展處于停滯狀態。但隨著新能源汽車行業的快速發展，鋰資源儲量瓶頸逐漸顯現。碳酸鋰價格從不到10萬元/噸，漲到了60萬元/噸，鋰電池的經濟性下降。另外從世界鋰資源分布來看，中國的鋰資源僅占世界的6%，60%-70%的鋰資源由南美鋰三角國家所占有。與之相比，鈉元素分布廣泛，鈉電池技術的發展成為能源技術革命的重要一環。

 

相比于鋰電池，鈉電池具備較高的安全性、優異的低溫性能以及顯著的成本優勢。安全性方面，鈉電池在過充、過放、短路、針刺等測試中均不會發生起火與爆炸。低溫性能方面，-20℃下容量保持率大于 88%。成本方面，行業認為當鈉電池進入大規模生產后，成本可以比鋰電池低 30-40%。鈉離子電池能量密度目前略遜于磷酸鐵鋰電池，但明顯優于鉛酸電池，而且還有提升空間，未來有希望替代鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池。

 

在鈉電池的生產工藝中，正極技術路線百花齊放，負極較為確定。目前鈉電池正極材料主要包括過度金屬氧化物、聚陰離子化合物、普魯士藍(白)，過度金屬氧化物路線目前較為領先，其他兩個方向也有公司布局。負極方面，鈉離子半徑較大，鋰離子電池中主流的石墨負極無法滿足需求，軟碳材料儲鈉容量不足，因此鈉電池主流使用的是硬碳負極。由于鈉離子較難與鋁箔發生反應，因此鈉電池正負極集流體都可以使用價格更低的鋁箔。

 

 

 

　　下游應用首先會在電動兩輪車、備用電源，以及中低續航里程的電動車等領域得到推廣。隨著鈉電池循環次數的提升，儲能領域將提供更大的市場空間。

 

　　鈉電池領軍企業中科海納全球首條 GWh 鈉電池生產線已于 22 年 7 月投產，公司與三峽能源和三峽資本合作規劃建設 30GWh 產能。傳藝科技（002866）一體化布局，一期 2GWh 將于 23年投產，二期規劃建設 8GWh。寧德時代首創 AB 電池系統，實現鈉鋰混搭，23 年將形成基本產業鏈。正極材料方面，格林美、容百科技、振華新材、當升科技等公司表示掌握相關技術，已做好批量生產的準備。負極方面，貝特瑞、杉杉股份、華陽股份等公司表示已經掌握鈉電池負極材料技術。目前各環節已經做好技術儲備，需求破曉，2023 年將是鈉離子電池加速發展的一年!