這意味著，埃安正以高效率、強(qiáng)執(zhí)行力構(gòu)建自主電池產(chǎn)業(yè)的競爭力。值得一提的是，埃安此前完成A輪融資引戰(zhàn)，在此次融資中，埃安也引進(jìn)了來自電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，其中包括贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、瀚暉資本、科達(dá)制造等作為投資方，總?cè)谫Y額達(dá)183億元。

 

而從因湃電池科技有限公司的發(fā)展路徑來看，埃安始終堅持“自主研發(fā)”和“對外合作”并行發(fā)展戰(zhàn)略，堅持將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，融合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源并以自身為主導(dǎo)開展，體現(xiàn)了埃安強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和掌控能力。

 

可以預(yù)見，隨著因湃電池科技有限公司項(xiàng)目落地，將助力埃安完成電池自主產(chǎn)業(yè)化布局，進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，增強(qiáng)綜合競爭力。

 

都在造電池自主可控還可持續(xù)是關(guān)鍵

 

近年來，不少整車制造商甚至是此前毫無動力電池技術(shù)積淀的整車制造商均著力布局動力電池產(chǎn)業(yè)。而作為頭部新能源汽車制造商，埃安年內(nèi)也不斷加緊動力電池產(chǎn)業(yè)布局，先后開建了電池試制線、成立能源公司、設(shè)立電驅(qū)公司、與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作、設(shè)立電池公司等。

 

事實(shí)上，它們?nèi)绱酥匾晞恿﹄姵夭⒎菦]有原因。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池關(guān)乎生產(chǎn)制造的成本。尤其在動力電池及材料價格居高不下的背景下，整車制造商承擔(dān)著巨大的成本壓力以及供應(yīng)短缺的危險，消費(fèi)者也成為了動力電池價格上漲的犧牲品。

 

因此，對于整車制造商來說，掌控動力電池具有極大的重要性和必要性。但一個現(xiàn)實(shí)的問題是，對與大部分整車制造商而言，自研自產(chǎn)動力電池都相當(dāng)于摸著石頭過河，其中風(fēng)險并不小，因此探尋一條適合自己且具有優(yōu)勢的發(fā)展路徑更為關(guān)鍵。

 

    
而我們不僅看到了埃安在電池方面加緊布局的舉措，更看到了埃安構(gòu)建自主電池產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)勢所在。與其他整車制造商重資收購、全新開發(fā)相比，埃安所選擇的“自主研發(fā)”和“對外合作”的并行發(fā)展戰(zhàn)略，并掌握核心技術(shù)的部署，最大的優(yōu)勢就是能夠盡可能的享受前人帶來的便利，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自主可控。

 

比如其中所說的“對外合作”指的就是廣汽集團(tuán)與寧德時代、中創(chuàng)新航兩大動力電池制造商的合資公司，它們也將帶給因湃電池科技有限公司一定的經(jīng)驗(yàn)與基礎(chǔ)，并降低在研發(fā)、生產(chǎn)等過程中的成本。而由于是合資公司性質(zhì)，所以埃安也能夠?qū)崿F(xiàn)自主可控。

 

 

與此同時，因湃電池科技有限公司采用一種技術(shù)+能源生態(tài)并行的模式，其中就技術(shù)而言，埃安方面已經(jīng)發(fā)布了包括彈匣電池、超倍速、海綿硅和微晶超能鐵鋰等全球領(lǐng)先的電池技術(shù)。其中彈匣電池從結(jié)構(gòu)設(shè)計上加以創(chuàng)新，并以超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫三維冷卻系統(tǒng)，以及全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)四大核心技術(shù)作為支撐，巧妙地解決了能量密度較高的三元鋰電池穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，在續(xù)航和安全性上做到了兼容。

 

 

而在技術(shù)之外，因湃電池科技有限公司更巧妙的建立了能源生態(tài)閉環(huán)，通過建設(shè)試制線、成立能源公司并與頭部鋰礦企業(yè)（贛鋒鋰業(yè)）戰(zhàn)略合作等，全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，從全生態(tài)提升自產(chǎn)電池競爭力。在當(dāng)下來說，需要保障鋰電材料的供應(yīng)；從長遠(yuǎn)來說，廢舊電池所產(chǎn)生的污染問題同樣不容忽視。即便是像寧德時代這樣的巨頭，也無法繞開這個“綠色”的發(fā)展平衡問題，但如果構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，那么這些問題也就很容易解決了。

 

動力電池與整車制造并行發(fā)展或再造萬億元市值公司

 

    
毫無疑問，埃安目前正值高速發(fā)展階段，埃安11月份銷量28765輛，同比增長91%，今年1-11月份累計銷量241149輛，同比增長128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。按照埃安年初設(shè)定的“保20萬輛，挑戰(zhàn)25萬輛”銷量目標(biāo)，這一目標(biāo)已經(jīng)基本可以看作：已完成。

 

 

    
與此同時，隨著市場需求的猛增，埃安也在逐步擴(kuò)建產(chǎn)能，今年10月份，隨著埃安第二智造中心迎來竣工投產(chǎn)，今年埃安二次完成產(chǎn)能擴(kuò)建，如今埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬，在多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達(dá)60萬。

 

    
這些不僅是對埃安市場表現(xiàn)的認(rèn)可，同樣也意味著，埃安能夠提供大量的動力電池需求。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，埃安新能源汽車對動力電池的需求非常大，從增速來看，需求還可能進(jìn)一步擴(kuò)張，對于它來說，建立一個穩(wěn)定的動力電池保障來源是十分明智的，而它的電池公司也不用擔(dān)心裝機(jī)量。

 

    
據(jù)了解，因湃電池科技有限公司位于廣汽智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，總投資109億元，占地約666畝，廣州最大的動力電池項(xiàng)目，單廠產(chǎn)能達(dá)36GWh，能夠滿足埃安60萬產(chǎn)能需求。按照官方信息，預(yù)計2023年10月份廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入完成。也就是說，屆時埃安旗下新能源車或?qū)⒋钶d自主電池，進(jìn)一步降低成本，而這對于埃安自身以及消費(fèi)者的購車成本來說都是好事。

 

 

    
值得一提的是，構(gòu)建自主電池產(chǎn)業(yè)的意義還并不止于此，因湃電池科技有限公司開展動力電池電芯、模組、PACK的設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，基本涵蓋了動力電池的全生命周期，而這不僅意味著埃安能夠開發(fā)更多適合自身的車型，同時還意味著埃安用戶電池部件的售后服務(wù)能夠得到最大程度的保障。要知道，新能源汽車電池部件出現(xiàn)問題往往意味著高昂的維修費(fèi)用，同時還極容易出現(xiàn)品牌方與第三方動力電池供應(yīng)商之間相互推諉的現(xiàn)象，而埃安若掌控動力電池全生命周期，這種問題或也能夠很大程度上緩解。

 

 

除此之外，因湃電池科技有限公司項(xiàng)目同樣能夠帶來社會效益，根據(jù)官方預(yù)計，因湃電池科技有限公司年產(chǎn)值將超210億元，進(jìn)一步拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈及周邊配套，新增就業(yè)崗位超1.5萬，產(chǎn)值超1800億元，助力廣州打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)。

 

    
在新能源汽車發(fā)展趨勢明了的當(dāng)下，因湃電池科技有限公司項(xiàng)目能夠?yàn)榈胤揭约爱a(chǎn)業(yè)提供應(yīng)有的價值，更能夠進(jìn)一步提高埃安的綜合競爭力。從埃安的角度出發(fā)，自身的銷量帶來了巨大的動力電池需求，完成自供不僅有助于埃安規(guī)避產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險，同時對于產(chǎn)品降本也有巨大幫助。并且，從埃安的體量和增速來看，很容易讓動力電池公司獲得巨大的訂單量，以此帶來技術(shù)等多方面的成功，進(jìn)一步助力埃安的發(fā)展。屆時，埃安也形成了動力電池、整車制造并行的發(fā)展格局，而上一個完成這樣發(fā)展格局的，是總市值一度高達(dá)萬億元的比亞迪。