隨著未來幾個月純電動車供應(yīng)量的增加，以及許多歐洲國家明年對PHEV更嚴格的激勵措施，預(yù)計明年純電動車的這一比例將繼續(xù)提高。到2023年底，純電動車可能會達到80%，插電式混合動力車達20%。這將比2021的54%純電動車和46%插電式混合動力占比有很大提高。

 

10月歐洲新能源汽車市場最大的亮點之一是，由于特斯拉Model Y和Model 3銷量的暴跌，大眾汽車旗下兩款車ID.4和ID.3（排名躍升七位，環(huán)比上漲25.3%）分別奪得冠亞軍，這是今年以來從未發(fā)生過的。

 

值得注意的是，10月有多款車型的排名有大幅提升。其中，標致208EV銷量4,887輛，環(huán)比上漲19.6%，排名上升七位至第四。繼今年4月上榜前十后，10月中國品牌極星旗下車型極星2再次躋身前十，位居第九。歐寶Mokka EV銷量3,416輛，環(huán)比上漲17.5%，排名上升八位至第11。

 

而在9月首次上榜的中國車企上汽集團旗下車型MG 5EV再次落榜，現(xiàn)代Ioniq 5、起亞Niro EV均無緣上榜，取代他們的車型包括寶馬I4、沃爾沃XC60 PHEV和寶馬 3 Series PHEV。

 

 

具體來看，大眾ID.4銷量6,158輛，得益于埃姆登工廠的投產(chǎn)，預(yù)計未來幾個月歐洲ID.4的產(chǎn)量將更高。大眾汽車希望在12月前達到每月10000輛的銷量。2023年，大眾電動汽車的交付量可能達到20萬輛至30萬輛。10月大眾在德國（1,701輛）和挪威（1,014輛）的銷量最高，其次是英國（800輛）和瑞典（618輛）。

 

大眾ID.3銷量5,507輛，創(chuàng)今年以來迄今為止最好的成績。德國OEM的生產(chǎn)限制正在緩解，大眾現(xiàn)在有足夠的空間來提高ID.3的生產(chǎn)率。有段時間，ID.3的生產(chǎn)似乎被扼殺在MEB家族其他更昂貴（更有利可圖）的車型手中。10月大眾ID.3在德國銷量達2,160輛、英國銷量830輛、法國銷量602輛、挪威銷量473輛。

 

 

菲亞特500e銷量5,204輛，10月，500e的主要市場與往常一樣，德國（2,363輛）和法國（1,276輛）領(lǐng)先，其本土意大利（397輛）也為其銷量做出了重要貢獻。

 

標致e-208 EV是標致旗下的明星車型，在微型車領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。憑借極具競爭力的價格和規(guī)格，再加上極具吸引力的設(shè)計，這款小型電動汽車在10月份再次躋身前5，銷量為4,887輛。新版e-208即將推出，其將擁有更高效的動力電池，更長的續(xù)航，預(yù)計其將繼續(xù)成為歐洲電動汽車暢銷車型之一。10月標致e-208 EV在其本土市場法國的銷量幾乎占一半，銷量為2,350輛，緊隨其后的是德國（781輛）和英國（590輛）。

 

福特Escape PHEV銷量達4,683輛，10月這款跨界車在德國獲得了迄今為止最好的成績（2,394輛），僅這個市場就占了該車型10月銷量的一半以上，其次是英國（1,310輛）和丹麥（排名第三，銷量僅187輛）。

 

縱觀10月份TOP20榜，有幾個創(chuàng)紀錄的車型值得說說。雷諾Megane EV 銷量4,665輛，排名第6，這是其連續(xù)第二個月創(chuàng)紀錄，它目前的成功對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟至關(guān)重要。

 

 

沃爾沃XC40 EV銷量為4,130輛，極星 2的銷量達3,885輛。這兩個車型創(chuàng)紀錄的銷量幫助吉利-沃爾沃集團度過了一個偉大的月份。此外，XC40的運動型兄弟車型C40的銷量也達到了創(chuàng)紀錄的2,279輛，其中國表親領(lǐng)克 01 PHEV的銷量也達到了創(chuàng)記錄的2,728輛。

 

位居19名的沃爾沃XC60 PHEV的銷量達到2,957輛，創(chuàng)造了今年的最佳成績。XC40 PHEV的銷量達2,573輛，這是自3月以來的最佳成績。此外，如果將沃爾沃XC40的兩個版本（BEV+PHEV）加在一起，沃爾沃在本月排名第一，銷量為6,712輛。

 

在榜單后半部分，值得討論的車型是特斯拉，特斯拉Model Y排名從9月的第一降到了第15，銷量3,167輛，環(huán)比下降89.3%；特斯拉Model 3排名下降至第16，銷量3,084輛，環(huán)比下降73.7%。

 

10月特斯拉在中國市場兩次降價，促進購車需求，這也意味著特斯拉將在11月、12月獲得創(chuàng)紀錄的成績。尤其是12月份，隨著德國工廠產(chǎn)能的提升，12月將實現(xiàn)前所未有的交付高峰。

 

 

前20名以外，值得一提的車型包括，大眾ID.5銷量達到2,255輛，是其連續(xù)第六次創(chuàng)紀錄，它最快可能在下個月進入前20名。

 

寶馬和奔馳正在緩慢但肯定地向電動汽車過渡。iX SUV銷量達2,280輛，梅賽德斯（Mercedes）也在大力推廣其BEV，EQA銷量達2,258輛，創(chuàng)下今年最好成績。與此同時，緊湊型A250e PHEV銷量達2,766輛，排名第21位，這是過去15個月來的最佳成績。

 

上汽集團的MG 4在上市僅第二個月銷量達到1,325輛。若以此速度增長，MG 4離進入前20名還遠嗎？

 

 

1-10月，從排名來看，靠前的車型位置保持不變。從第八名開始，排名有了變化，大眾ID.3躍升三位，并于10月躋身前十，預(yù)計其將繼續(xù)攀升，可能在11月躍升至第7位。標致3008 PHEV上升了一個位置，排名第18，與起亞EV6互換位置。

 

在TOP20暢銷榜中，PHEV車型僅有四款。其中福特Kuga PHEV成為歐洲最暢銷的插混車，這款跨界車比亞軍寶馬3系PHEV擁有9000輛的優(yōu)勢。與此同時，位居第18名的標致3008 PHEV和20名現(xiàn)代途勝PHEV，可能在剩下的兩個月無緣再進入暢銷榜。

 

 

在汽車品牌排行榜上，寶馬（8.9%）和奔馳（8.5%）穩(wěn)居前兩位。得益于特斯拉銷量的暴降（占比從9月份的8.2%降至7.6%），大眾汽車（提升0.3個百分點至7.7%）攀升至第三位。起亞以6%（下跌0.2%）的份額位居第五，奧迪（5.6%）和標致（5.4%）緊隨其后。

 

總體而言，這是一個非常平衡的電動汽車市場，領(lǐng)頭羊?qū)汃R的份額不足9%就證明了這一點。