現階段來看，氫動力發展仍極為薄弱。截至2022年11月，美國已擁有48148個電動汽車充電站，但加氫站僅有54座。產品方面，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計銷量僅4200余輛；在韓國，現代Nexo等燃料電池乘用車的累計銷量則為8500輛左右。

 

寶馬在能源創新領域始終走在前列。

 

早在1969年，其就以實驗性的1602 Electric拉開了電動車研發序幕；2013年問世的寶馬i3，同樣是當時市場最先進的原生電動車型代表。

 

 

如今，面對汽車電動化的如火如荼，寶馬緊跟潮流的同時，又再次前瞻性地進軍氫能領域。基于寶馬X5的iX5氫動力測試車將于明年年初正式開啟路測，寶馬的目標是在十年后令其實現大規模商業化。

 

值得注意的是，放眼當下市場，氫動力汽車雖得到了越來越多的關注，但真正大手筆投入研發的企業卻少之又少，寶馬則是其中之一。

 

寶馬集團CEO齊普策曾表示，“氫動力與純電動將是平行互補的兩條發展路線，在寶馬看來，氫能是寶馬集團、乃至汽車產業中重要的拼圖。不止于此，寶馬在發展中還將兼顧傳統內燃機、純電和氫燃料，這樣才能保證企業具備發展彈性。”

 

寶馬iX5項目的負責人托馬斯·霍夫曼則介紹，“燃料電池汽車兼具了電動車無排放，與傳統燃油汽車補能迅速的優勢。”他具體闡釋，“燃料電池汽車補能迅速，因此在基礎設施配套上，無需像電動車一樣建設那么多補能設施。”

 

但現階段來看，氫動力發展仍極為薄弱。霍夫曼說，“雖然加氫站建設不需像充電樁一樣布局廣泛，但如今相關基礎設施配套卻太過貧乏。”據美國能源部替代燃料數據中心數據，截至2022年11月，美國已擁有48148個電動汽車充電站，但加氫站僅有54座。

 

而基礎設施建設落后也拉低了相關產品的研發進度、熱情，市場上鮮有具備競爭力的氫燃料電池產品。根據咨詢公司Interact Analysis報告顯示，豐田早在2014年就推出了燃料電池汽車Mirai，但截至目前，其累計銷量僅4200余輛；在韓國，現代Nexo等燃料電池乘用車的累計銷量則為8500輛左右。