隨著車速的不斷加快，將汽車大燈的照明距離提高已經不能滿足如今快速多變的交通條件了。所以奧迪開發出了“矩陣式LED”大燈，以A8車型為例，矩陣式LED燈組共有25顆LED燈體，其中每個LED燈體均可獨立調節亮度或關閉，每5顆LED燈體為一組，共計5組。除了燈組之外，全套矩陣式LED系統還通過一個攝像頭來進行前方景物的采集，并交由內部的中控單元進行分析和處理。由此便可實現包括隨動轉向、精確照明、遠光避讓等多項提升夜間行車安全的功能配置。

 

 

 

         與奧迪的5X5排列方式不同，搭載在梅賽德斯奔馳E-Class轎車上的Multibeam LED更像是一雙炯炯有神的眼睛。它由分為3行共計84顆LED燈體組成，并以每秒100次的速度調整大燈配光，更小的晶體結構讓整個系統更加靈活多變。自動隱去映照在車輛和行人身上的光芒，在保證照亮道路的同時，規避眩目帶來的危險。

 

 

         作為曾經靠天使眼風靡一時的寶馬，如今自然也不甘心在“車燈”上屈居人后。采用激光作為光源的寶馬7系在照射距離與亮度上均超過了LED燈組，但同時也帶來了更多的安全隱患。所以寶馬也為它的LaserLight系統提供了一系列的解決方案。首先，只有車速超過70公里每小時，并且環境光允許的情況下，激光大燈才會自動點亮。其次，所有裝備激光大燈的車型，都配備了自適應大燈系統。通過自動調整燈光不斷避開對面來車的區域，防止炫目造成的危險。

 

 

         雖然篇幅有限，僅僅簡單介紹了德國豪華品牌在“汽車照明屆”的黑科技，但隨著車燈的重要性愈發體現，越來越多的車企也都開始重視自家車型的照明系統。比如別克的矩陣式LED、保時捷的PDLS動態照明系統等等。有機會我們會一一跟大家分享。

 

來源：汽車科技