豐田表示，新的家用電池O-Uchi Kyuden System將于8月開始向建筑商和一般建筑公司銷售。考慮到特斯拉及其廣受歡迎的Powerwall以及寶馬等其他電動汽車公司早已進入家用儲能市場，豐田進入這個市場并不令人意外。

 

美國清潔能源協(xié)會儲能副總裁Jason Burwen表示：“豐田的聲明再次表明了更大的趨勢。電動汽車制造商不僅將自己視為電力系統(tǒng)中的新利益相關(guān)者，而且越來越多地成為該系統(tǒng)中作為儲能供應(yīng)商的新參與者——無論是直接向房主、企業(yè)和公用事業(yè)提供電池系統(tǒng)，還是使他們的車輛能夠與建筑物和電網(wǎng)的運營互動。”

 

該公司表示，豐田新的分布式存儲系統(tǒng)利用了其多年的電動汽車開發(fā)以及車載零部件和單元。豐田表示，該系統(tǒng)可以通過太陽能電池板充電，并通過100V交流電（包括燈熄滅時）存儲在EV電池中，在必要時提供額外的電力。

 

目前尚不清楚家用電池的價格，或者豐田是否能夠重復(fù)使用因日常駕駛磨損而從汽車中取出的電動汽車電池。根據(jù)加州能源委員會的說法，雖然這些廢棄電池的充電里程不如新電池，但它們的使用壽命很長，適合儲能。根據(jù)CEC委托進行的研究，一般來說，二次電池的剩余電量約為70-80%，而且儲能對電池的要求遠低于駕駛。

 

隨著電動汽車和卡車購買量的增加，廢棄的電動汽車電池數(shù)量正在飆升，將它們重新用于存儲將減少廢棄電池的數(shù)量。但是，再利用帶來了主要挑戰(zhàn)，主要與成本有關(guān)，非營利性貿(mào)易協(xié)會NAATBatt International的執(zhí)行董事Jim Greenberger說，該協(xié)會致力于為新興的高科技應(yīng)用推進電化學(xué)儲能技術(shù)。

 

他補充說：“由于二次電池的回收價值，最終會有一個上限。”

 

尤其是鎳和鈷成本的上漲，推動了更多的電池回收，以及鋰的回收，鋰的提取更加困難。Greenberger指出，如果在存儲系統(tǒng)中重復(fù)使用EV電池需要100美元，那么公司必須在重復(fù)使用中賺取超過100美元。

 

此外，再利用更為復(fù)雜，但這并沒有阻止豐田對其提供支持。如果有人可以使二次電池在經(jīng)濟上可行，那就是豐田和其他主要汽車制造商。“在同一應(yīng)用程序中大量重復(fù)使用將降低成本。”Greenberger補充道。

 

豐田內(nèi)部和外部對重復(fù)使用電池的推動正在增加。據(jù)Electrive報道，今年1月，豐田的主要市場中國發(fā)布了一系列指令，以擴大電池再利用和回收行業(yè)。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，今年5月，豐田汽車與東京電力和中部電力的燃料采購合資企業(yè)合作，將從電動汽車和混合動力汽車中取出的舊電池轉(zhuǎn)變?yōu)閮δ芟到y(tǒng)，主要與可再生能源發(fā)電設(shè)施相結(jié)合。早在2018年，豐田和中部電力公司就宣布了一項協(xié)議，以驗證可重復(fù)利用和回收豐田電池的大容量蓄電池系統(tǒng)。

 

豐田和其他大型電動汽車公司不僅有相當(dāng)大的能力降低電動汽車電池的再利用成本，而且還嚴(yán)密保護電池的專有信息。Greenberger指出，豐田使用自己的二次電池電動汽車電池不僅可以降低成本，而且可以避免與初創(chuàng)公司和其他致力于將電動汽車電池重復(fù)用于儲能的公司分享其秘密電池技術(shù)。