三季度，特斯拉的戶用Powerwall和大型Megapack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開發(fā)量為2100MWh，較2021年三季度的1295MWh同比增長62%。

 

這也比上一季度的1133MWh上漲了85%，是前兩個(gè)季度報(bào)告期的兩倍多。

 

包括太陽能光伏在內(nèi)的發(fā)電和儲(chǔ)能為特斯拉贏得了11.17億美元收入，成本為10.13億美元。正如首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上所指出的那樣，這一結(jié)果帶來了迄今為止該部門最強(qiáng)勁的毛利潤，即1.04億美元，超過了上一季度。上一季度，該部門的毛利潤為9700萬美元，也創(chuàng)下當(dāng)時(shí)記錄。

 

在很大程度上，這是由Powerwall和Megapack產(chǎn)品的銷售推動(dòng)的，特斯拉的季度太陽能光伏開發(fā)量繼續(xù)跌破100MW大關(guān)。今年三季度，特斯拉開發(fā)的太陽能光伏為94MW，較2021年三季度的83MW同比增長13%，但低于今年二季度公布的106MW。

 

根據(jù)PV Tech同事當(dāng)時(shí)的報(bào)道，2022年二季度實(shí)際上是特斯拉四年多來最高的太陽能季度，2017年三季度的裝機(jī)容量為109MW。

 

特斯拉在電動(dòng)汽車方面的主營業(yè)務(wù)線也有所增長，生產(chǎn)和交付的汽車數(shù)量創(chuàng)下新高，各項(xiàng)業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率達(dá)到17.2%。

 

首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)售出生產(chǎn)的每一輛汽車。即便如此，固定式儲(chǔ)能每年的增長率將高達(dá)200%，甚至?xí)^電動(dòng)汽車。

 

馬斯克表示，這是由于在全球能源系統(tǒng)中，固定式儲(chǔ)能在實(shí)現(xiàn)更高的風(fēng)能和太陽能光伏份額中發(fā)揮的關(guān)鍵作用。然而，太陽能光伏在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上幾乎沒有被提及，參會(huì)人員主要關(guān)注的是電動(dòng)汽車，其次是固定式儲(chǔ)能。

 

 

 

數(shù)周前，使用特斯拉Megapacks的紐約市首個(gè)電池項(xiàng)目投運(yùn)

 

為了滿足需求，位于加州Lathrop的特斯拉Megapack電網(wǎng)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)超級工廠目前正在提升產(chǎn)能，工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為40GWh。

 

7月，首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)能受到組件供應(yīng)問題的制約，這種情況仍然存在。

 

電動(dòng)車生產(chǎn)在一定程度上受到鋰電池供應(yīng)的限制，固定式儲(chǔ)能也是如此，雖然如此，后者更容易受到全球半導(dǎo)體短缺的影響，這種短缺已經(jīng)影響了很多行業(yè)。

 

Kirkhorn表示，其他挑戰(zhàn)來自原材料、物流和外匯。目前，美元尤其強(qiáng)勁。但正如他和馬斯克所說，大宗商品和運(yùn)輸價(jià)格正在回落。除了電池級鋰料之外，一切都在回落。馬斯克表示，鋰的成本仍然“貴的離譜”。

 

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特斯拉"十分期待" 通貨膨脹削減法案為美國產(chǎn)能提供激勵(lì)措施

 

馬斯克表示，"在更高層面上"，預(yù)計(jì)特斯拉可以“完全滿足”通貨膨脹削減法案的要求，利用激勵(lì)措施將美國價(jià)值鏈的關(guān)鍵部分放在國內(nèi)。

 

在回答股東關(guān)于這個(gè)問題的提問時(shí)，Kirkhorn指出，美國財(cái)政部還沒有公布詳細(xì)的指導(dǎo)意見，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底公布。

 

"在這之前，很難完全確定資格標(biāo)準(zhǔn)，但我們相信特斯拉有能力在太陽能、儲(chǔ)能和電動(dòng)車方面占據(jù)很高的份額。”

 

電池是通貨膨脹削減法案激勵(lì)低碳可持續(xù)能源開發(fā)的一個(gè)重要組成部分。馬斯克表示，特斯拉的長期目標(biāo)是將美國的電池年產(chǎn)能提升至一太兆時(shí)。

 

來源：儲(chǔ)能見聞