電是如何到達用戶的

 

在“電池荒”的背后，我們需要了解電是如何來的？火力、風能、水能、光伏、煤炭等都可以用來發電，那么從發電廠到達電網，需要傳輸和存儲電能，其中就有儲能產業，當然，最后到達用戶時，也需要儲能。

 

 

在今年夏天鬧得沸騰的發電大省卻停電的新聞中，便有儲能的身影。中西部地區需要將發電廠生產出來的電力存儲起來，東部地區需要使用時，他們再從“倉庫”中將電傳輸到電網、再到用戶。雖然這種模式比較成熟，在過程中的儲能電池卻是供不應求。市場有優勝劣汰的本能，質量上乘的儲能電池短缺，但落后的電池卻供大于求。在這種市場調節下，出現了先進電池供不應求的場面。

 

 

擴產以解決“電池荒”

 

廠商都在針對客戶所需價格范圍內的電池進行擴產，爭取在一兩年內徹底解決這種“荒”。這種擴產，在整個市場上分為兩種形式。首先，是老牌儲能廠家，針對多條生產線，進行人力、物力、財力的投入，提高自身的產量。當然這也離不開科技的助力，目前，這種方式的市場規模效應已經開始顯現。另外一種，便是許多其他領域的企業開始轉戰儲能行業，令儲能行業的生產企業數量達到了一個高峰，在去年，新成立的儲能廠家便已經超過了過去五年企業數量，達到了三萬多家。

 

 

以目前的勢頭來看，“電池荒”不會再持續很久，政策和市場都在為儲能行業保駕護航。

 

電池類型豐富多樣

 

目前市面上的電池有多種多樣，有鋰電池（三元鋰和磷酸鐵鋰）、鎳氫電池、鈉離子電池等，其中三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池這三款應用比較成熟，大多品牌的電動汽車都是使用這三種類型。鈉離子電池也是在逐步研發、完善、投入使用中。

 

對比而言，四種電池各有特色，例如儲能量最大的就是三元鋰電池，而最穩定最少上火的是鎳氫電池最穩定。雖說三元里的儲能效果好，但是它不是最穩定的一種電池，故而大多數汽車廠家為了安全起見，都會選擇更為“懶惰”的碳酸鐵鋰電池。雖然碳酸鐵鋰的儲能容量沒有三元里大，但是它穩定性好，安全性高，保質期也更長。

 

 

隨著新能源汽車銷量的上漲，電池的需求也越來越高，鋰電池價格也開始飛漲，帶動著新能源汽車成本的增加。在這種情況下，儲能企業開始尋求物美價廉的替代品，鈉離子電池開始進入研發人員的視野中。過去，由于技術不成熟、認識不到位的原因，鈉離子電池并不是一款好的產品，應用到汽車行業的安全性沒有得到認證。如今鈉電池的優勢越來越明顯，預計到明年，鈉電池便會投入使用。在試運行的過程中，再對鈉離子電池進行改良、量產，真正改善目前電池行業的供不應求。