中國新能源汽車企業和產品不僅在國內市場發力，在歐洲、日本等市場也逐漸發力，國內新能源汽車企業的產品也在不斷深入這些市場。

 

除了此前比亞迪等國產新能源汽車在歐洲、日本等市場不斷滲透之外，長城、吉利、領克以及五菱等品牌也開啟在海外市場的征程。中國新能源汽車正在引起海外汽車廠商的高度重視。

 

 

據知名媒體報道，中國新能源汽車從多年前就開始進到日本，但主要涉及大巴、貨車等產品，但目前，很多乘用車也開始受到日本本土消費者關注和期待，上汽通用五菱宏光MINIEV或登陸日本市場。比如日本東京的某汽車銷售公司就表示，通過對日本汽車消費市場調查，日本不少房地產公司有意愿向員工無償提供這種車（宏光MINIEV）。

 

 

其實小型車甚至微型車在日本本土市場非常受歡迎，也是目前日本街頭最多的車型之一，豐田、本田、日產、三菱、鈴木等品牌都有自己多款小型車、微型車。而豐田等汽車品牌也都開發出了兩座的短途通勤輕型新能源汽車，但五菱品牌的優勢在于其低價及出色的市場表現。不過其在日本市場也存在一些劣勢，那就是其銷售和售后網絡肯定不如日本本土品牌。

 

 

除了海外媒體的報道外，我們還看到了網絡上曝光的一張PPT，這張PPT也反映出一些細節信息，正好印證了此前日本經銷商的說法。據悉，宏光MINI EV在2022年一季度就開啟了市場調研，后續這款車將會由日本電動汽車經銷商、租賃商Apatech motors負責銷售。

 

 

至于新車售價，有消息稱，該車售價有望低至65萬日元，約合人民幣3.18萬元，但這消息到底屬不屬實，還有待驗證。要知道目前在國內市場，宏光MINI EV這款車在經過改款上市后，新車起步價已經達到了3.28萬元，那也意味著其出口日本價格甚至比在國內價格低，這樣在日本市場定價的話，并不符合汽車出口售價邏輯。

 

 

相比在其他海外市場，宏光MINI EV在日本市場的確有一定優勢，這種尺寸小巧的K-Car車型很適合在狹窄的道路中通勤，而日本國土面積小，城市緊湊，加上低廉的價格和地出行成本，本身就符合日本消費者的購車、用車需求，一旦進入日本市場，將會有不錯的市場前景。

 

 

很適合在狹窄的城市道路中穿梭，加上本身售價低廉、出行成本低，登陸日本后或大有可為。

 

其實，上汽通用五菱在海外市場已經有微型電動車投放，在東南亞市場上AirEV車型已經上市，這款車和宏光MINIEV大同小異。宏光MINI EV與日本輕型汽車大小相近，也是提供了4座，相信一旦登陸日本市場，將會成為日本本土微型新能源車的勁敵。

 

 

宏光MINI EV是2020年7月上市銷售的，它是一款上市即熱銷的車型，上市以來已經連續25個月在國內新能源汽車市場上銷量第一，也多次登上全球新能源汽車銷量榜首。

 

 

以2021年為例，中國微型電動車市場銷量達到了89.5萬輛，其中宏光MINIEV累計銷量就達到了42.6萬輛，占據了近同級市場近半壁江山，近50%的市占率，足以見得這款車在市場上的統治力。不過進入日本市場，是否還是會以宏光MINI EV命名，目前還不得而知。后續針對此事件我們也會持續關注和跟進報道，也期待它早日進入日本市場，與豐田等品牌競爭。