今年上海車展前夕，上汽集團舉辦了主題為“互聯網X新能源”的首屆汽車創行者大會。會上，上汽集團發布了榮威“光之翼”Vision-E Concept——純電動超級轎跑SUV概念車，進一步闡釋了其對未來汽車發展趨勢的看法。

 

       “隨著互聯網和新能源技術的發展，全新的汽車時代即將到來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋在接受記者采訪時指出，在此趨勢下，作為上汽集團旗下唯一的乘用車自主品牌，上汽乘用車必須緊貼集團未來戰略，在此輪競爭中占據有利位置。

 

       傳統車企要加速轉型

 

       事實上，在上汽集團“新四化”戰略引導下，上汽已在互聯網汽車與新能源汽車領域收獲了不少成果。

 

       在互聯網汽車板塊，上汽集團與阿里合作的首款互聯網汽車榮威RX5上市8個多月，銷量便突破14萬輛，成為上汽乘用車旗下拳頭產品；在新能源汽車板塊，上汽新能源今年3月的銷量達2790輛，同比增長380%。此外，繼榮威eRX5后，榮威ei6也在上海車展期間上市。

 

       在今年上海車展上，以蔚來、威馬、奇點、正道等為代表的新創電動車公司集體亮出量產車型，讓傳統車企感到了一定的壓力。

       

       而面對行業內新創造車企業，以及長安、吉利等自主品牌在智能互聯領域的追趕，上汽不得不加快前進步伐，上汽集團的“新四化”戰略成發力重點。

 

       記者了解到，榮威Vision-E就是在上汽集團第一代互聯網新能源汽車的基礎上提升與打造的下一代新能源互聯網車型，搭載了上汽和阿里聯合研發的最新智能互聯系統，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等技術，純電續駛里程超500公里，百公里加速為4秒。據悉，該車型將在2018年實現量產。此外，除了榮威Vision-E，MG名爵品牌也在上海車展上展示了全新電動超跑概念車——MG E-motion Concept。

 

       “上汽在‘新四化’上已做了充分準備，特別是最關鍵的電動化領域。”王曉秋告訴記者，在電動化方面，上汽已自主掌握了核心“三電”科技；在智能化方面，上汽技術中心與前瞻技術部均投入大量人力、物力與精力，進行智能駕駛技術研發；網聯化方面，上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。

 

       對互聯網汽車再定義

 

       業內有分析認為，無論是近日的長安與蔚來合作，還是上海車展期間，奇瑞與百度簽署的針對車聯網與無人駕駛領域的戰略合作，傳統汽車的定義正被打破，新能源、人工智能、大數據、云計算等新技術集群爆發，讓汽車工業與新科技聯系更緊密。

 

       “現在都在講互聯網，整個行業的發展趨勢有了非常大的變化，但對我們來說，最大的挑戰是車企自己，而不是所謂的互聯網造車企業，這也間接地提醒我們，未來的格局在哪里。”王曉秋表示。

 

       只不過，對未來的互聯網汽車，每家的技術路線都不盡相同。在王曉秋眼中，互聯網汽車是“一臺跑在互聯網上的汽車”。“它會帶來更多智能互聯體驗。未來汽車加上互聯網后，將給行業帶來很大變化，比如對傳統車的設計、開發都會帶來很多改變。”

 

       基于此，在上述汽車創行者大會上，上汽提出“思想眾籌”，即改變傳統的單向“造車”模式，讓用戶參與造車，開啟互動、共享“造車”時代。據了解，上汽集團將開始正式招募榮威Vision-E的首批深度設計體驗官，成立榮威Vision-E量產車及未來戰略車型的核心DIY意見團隊。

 

       “近年來，互聯網造車很熱，不管他們成功與否都會對汽車行業未來發展起到間接推動作用。互聯網是大趨勢，至少從今天來看，沒有互聯網，未來的汽車一定沒有競爭力。”王曉秋表示。

來源：每日經濟新聞