作為浙江創諾汽車零部件股份有限公司總經理，王佳良告訴記者，企業在今年前8個月的出口同比增長接近80%，長期將保持每年20%左右的擴產能計劃。但受大環境影響，今年的銷售額預計與去年持平，因此眼下的首要任務，就是開拓市場、獲取更多訂單。與此同時，他們也在積極研發與新能源汽車相關的零部件配套，以抓住這波新能源汽車的發展勢頭。

 

作為中國汽車供應鏈上的一家民企負責人，王佳良的感受頗為典型。在中國汽車出口超過德國，表現強勁的同時，機遇與挑戰并存。

 

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛；今年1~9月，國內汽車企業出口產品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1~9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。對比德國汽車工業協會的數據，中國也超越德國成為了世界第二大汽車出口國。

 

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對記者表示，從今年前8個月的數據來看，新能源汽車出口對汽車出口增長貢獻率達到了26.7%，成為汽車工業外貿的新亮點。

 

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也認為，包括電動汽車和插電式混合動力車在內的新能源汽車正崛起為中國汽車出口增長的新動力。

 

在一些業內人士看來，中國的新能源汽車無論是從供應鏈、技術、經濟性還是車型等方面來說，都具有較強的競爭力，這是中國汽車工業彎道超車的契機，也成為不少中國汽車及零部件企業希望借力的東風。

 

新能源“超車”

 

把工廠設在中國上海的特斯拉，在新能源汽車出口中，占比高達42.4%。受疫情和能源危機等因素的影響，特斯拉在歐美的工廠產能受限，因此更加依賴于上海工廠，使之成為了特斯拉出口的最大生產基地，也迅速帶動了周邊的供應鏈發展。

 

與此同時，在向新能源積極轉型的過程中，中國自主車企品牌也在加速“出海”。

 

這幾天，在時隔四年再次回歸的巴黎車展上，比亞迪等多家中國自主車企在現場展出豐富的車型，與大眾、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭缺席形成鮮明對比。

 

作為造車新勢力之一，哪吒汽車相關負責人告訴記者，今年9月交付18005臺，再創歷史新高，連續第3個月獲得造車新勢力第一，同比增長134%，實現連續27個月同比增長。今年前9個月，哪吒汽車累計交付同比增長168%。其中，自今年8月在海外上市首款車型以來，截至9月中旬，哪吒汽車在海外的訂單快速超過5200臺，海外渠道發展到30家。

 

付炳鋒認為，中國新能源汽車出口高增長是產業多年積累的必然結果。近10年來，中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企積極轉型，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。特別是在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的高增長，彰顯了中國完備的產業鏈優勢。

 

不僅如此，他表示，中國汽車品牌還精準地把握住了新能源汽車發展初期的機遇，通過與智能網聯加速融合搶占先機。以用戶為中心進行產品設計、基于車輛全生命周期的生態構建，也是中國汽車開拓海外市場的一把利器。這是海外用戶對中國新能源汽車關注度持續升溫的一大原因。

 

哪吒汽車相關負責人提出，智能電動時代，中國車企有了彎道超車的機會。未來3～5年，是一家車企能否“活下來”的時間窗口，“2025年之后還在牌桌上，才可能有繼續發展的機會”。接下來的3～5年內還是電動汽車的賽道，而下一個賽道則是智能汽車賽道。

 

供應鏈緊跟

 

在新能源汽車出口火爆的背景下，汽車供應鏈也在積極地擴大產能、轉型升級。

 

在長三角地區，大量汽車供應公司正在滿負荷運作。“工廠的關鍵零件基本上是早上生產出來多少，中午客戶就拉走多少。”蘇州億創特智能制造有限公司總經理晏培杰表示，公司成立不到3年，已經成為了一些新能源汽車的核心供應商。

 

浙江歐迪恩傳動科技股份有限公司國際配套營銷部經理賴傳軍說，在他們的生產車間，平均一天就能下線約2萬支等速驅動軸總成。目前企業的出口比例為60%。今年前9個月公司實現9億元的銷售額，同比增長20%。

 

為了滿足公司的長遠發展，賴傳軍他們已經上馬的歐迪恩二期項目，今年9月已經封頂，預計明年下半年投產，屆時將新增400萬支等速驅動軸總成產能，以幫助企業開拓國內外市場。

 

付炳鋒認為，總體來看，當前我國的汽車出口呈現三個特點：

 

一是出口國家越發全面，過去以中國友好國家和發展中市場為主，現在已經開始積極布局歐洲等主流市場，其中新能源汽車表現最為出色；二是出口車型更先進，過去多是低端車型，現在不少企業開始以高端車切入市場；三是出口戰略從過去的被動式，到現在的主動出擊，除了當地建廠、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道、通過共用技術定制化開發新車型等多種方式。

 

和數量的增長相比，質量和品牌力的提升更為關鍵。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，中國汽車的出口方式，目前仍然以整車出口為主，少部分以零件的形式出口到國外組裝。因此，像日本和德國企業那樣在海外建廠等模式和經驗值得中國的車企學習。

 

哪吒汽車相關負責人提出，在新能源汽車增長的勢頭下，隨著產業發展進一步向戰略縱深處邁進，一些核心技術的缺失，對產業進一步發展造成阻礙，因此提前布局智能化生態建設，顯得十分迫切。

 

除此之外，近年來受疫情和能源短缺等影響放緩的全球車企巨頭，也將在接下來加速轉型，從而讓中國車企品牌面臨的競爭越來越激烈。

 

因此，積極向新能源汽車和中高端產能轉型，同時堅持內銷與出口、燃油車與新能源“兩條腿走路”，根據市場走勢及時調整產能和布局，是不少中國汽車制造在機遇與挑戰的并存中做出的應對。

 

乘聯會提出，在政策的支持下，越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門。隨著海外的認可度不斷提升，服務網絡不斷完善，這一領域的市場前景有望持續向好。