豐田方面解釋說：“在俄羅斯結束生產項目的決定對我們來說并不是輕而易舉的決定，所以作為豐田，我們反復研究了怎樣的道路是最好的，最終做出了這樣的決定。”豐田圣彼得堡工廠于2007年建立并開始生產，截至去年，凱美瑞、RAV4等人氣車型約生產8萬輛左右。這相當于豐田總產量的1%左右。

 

 

據豐田透露，豐田圣彼得堡工廠從3月4日開始因無法采購零部件而停工，此后為了工廠重新開工，一直在持續維護生產線等方面做出努力。但據說，即使過了半年，沖突也沒有結束的跡象，也沒有找到重啟生產的可能性。

 

 

豐田解釋說，不僅無法維持豐田追求的精益生產，而且隨著目前的情況繼續，再也無法向俄羅斯國內員工提工資和福利支持，因此豐田認為除了結束生產，退出俄羅斯之外，沒有其他選擇。

 

 

同時，豐田表示，將開始結束在俄羅斯國內的生產項目的程序。并計劃向俄羅斯的員工提供最大限度的支援，但將繼續向還在俄羅斯境內運行豐田/雷克薩斯車型的客戶提供售后服務。

 

 

另外，據NHK 報道，日本另一家汽車制造商馬自達股份公司也在為擺脫俄羅斯市場的事業而采取行動。據NHK報道，馬自達也打算退出俄羅斯市場。

 

 

馬斯達從2012年開始在俄羅斯建立了與索勒斯的合作工廠，正在進行生產活動。馬自達-索羅斯合作工廠僅去年就生產2.9萬輛，對馬自達來說是相當規模的生產工廠。但該工廠也曾因俄烏沖突從今年4月開始停產。

 

 

今年2月，由于俄烏沖突，地緣政治上的危險性增大，進軍俄羅斯的汽車制造商紛紛中斷在俄羅斯的業務。在這種情況下，世界最大的汽車企業之一豐田正式決定撤出，馬自達也在謀求撤出俄羅斯國內的業務，預計將對目前正在俄羅斯國內開展業務的其他汽車制造商產生很大影響。

 

我認為日系車退出，恰恰是中國品牌的機會來了。目前長城汽車在俄羅斯擁有整車工廠，其它汽車品牌也有大量出口。這些汽車品牌退出是因為缺乏零部件，而中國不僅有完善的汽車零部件加工能力，更與俄羅斯接壤，交通相對方便，因此其它汽車品牌退出之后，我認為中國汽車品牌進入俄羅斯市場的機會來了。