盤點我國新能源汽車的出口數據，不難發現，我國出口新能源汽車的銷量正在成倍數增長。

 

據wind數據，2017至2020年，我國汽車出口銷量保持在100萬+輛的水平，2021年出口銷量達201.5萬輛，首次突破200萬輛大關，同比增長達101%。

 

據中汽協數據顯示，2022年8月中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。截止今年8月數據，我國汽車出口量已經超越德國，位于全球第二位。

 

 

 

中國車企的出海之路

 

事實上，歐美發達國家是我國新能源汽車的主要出口國。根據海關總署數據，2021年國內汽車主要出口至智利、沙特、俄羅斯、比利時、澳大利亞等國家。

 

而2022 年汽車出口主要增量來自比利時、英國、澳大利亞、墨西哥等經濟相對發達國家。近年來，我國汽車特別是新能源汽車產業蓬勃發展，國際競爭力明顯提升。

 

比亞迪、名爵、吉利、嵐圖、紅旗、上汽通用五菱等品牌紛紛出海。盤點我國新能源車企出海之路，比亞迪 2021年就選擇挪威作為其出海歐洲首站，交付1000輛新能源乘用車。

 

和比亞迪一樣，蔚來2021年5月宣布正式進軍挪威市場，并建立起由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，跨出了其進軍中國以外市場的第一步。無獨有偶，小鵬更是早在2020年12月向挪威市場交付首批G3車型。

 

挪威為何成為新能源電動車的“天選之地”？

 

近幾年，碳中和已經成為全球共識，歐洲各國政府的都陸續實施了新能源汽車補貼政策，極大地促進了新能源汽車銷量需求的不斷增長，歐洲因此成為了中國新能源汽車出海的首選之地。

 

此外，目前歐盟計劃在2035年停售新的燃油車，也進一步推動了新能源汽車的發展。

 

在禁售燃油車方面，挪威在歐洲眾多國家之間走世界前列。據外媒報道，挪威政府內部主要政黨提出一項法令，挪威將從2025年起禁止銷售燃油車。其他國家如丹麥、瑞典基本禁售時間在2030年。

 

作為世界上最大的石油出口國，不得不說挪威在減少碳排放這塊是認真的。如果該法令通過法律，那么2025年后，在挪威銷售的新車只能是電動或氫電池汽車。

 

對此，挪威政府施行了一系列與新能源汽車的利好政策，極大地調動了挪威消費者購買電動汽車的積極性，并吸引世界新能源汽車廠商的出口至此。

 

目前挪威是世界上電動車銷量最多的國家，這與挪威政府對于電動車的大力補貼關系密切。

 

據人民網報報道，在挪威購買電動車，可免征銷售稅和25%的增值稅。電動汽車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道行駛，且不用繳納城市通行費和公共停車場的停車費。除此以外，進口電動車會免除進口關稅。

 

與此同時，挪威政府在發展新能源配套基礎設施上也不甘落后，截至2020年年底，挪威共有1100個公共快充站和7500座公共普通充電站，每萬人擁有的充電樁數量為35個，這個分配比例遠要高于歐洲其它國家。

 

此外，與傳統認知不同，挪威雖然是北歐國家，大部分的國土面積位于北極圈，但屬于溫帶海洋性氣候，所以并沒有大家想象的那么冷，首都奧斯陸的年平均氣溫在7度，基本上氣溫在-5度到25度之間，這也為新能源汽車的發展掃除一些障礙。

 

其次，挪威雖然在氣候條件上發展新能源汽車有一定限制，但這也在倒逼車企改進電動車技術，在新能源汽車市場誰不想占領挪威這么大潛力的市場。

 

在挪威賣車，電池作為核心零部件是關鍵。熱泵系統可以很好地解決在低溫下續航問題，該系統是由壓縮機、蒸發器和冷凝器組成，主要通過吸收汽車電子組件釋放的余熱，實現循環再利用，從而實現在低溫條件下續航不打折的目的，最大限度地延長電動汽車的續航里程。

 

此外，挪威電動車主，日常出行都是短途為主，低溫對電動車電池量的影響并不大。

 

挪威運輸經濟學研究所報告顯示，挪威電動車主日常出行，絕大部分都是冬季在80公里以內、夏季在120公里以內的短途行程，平均每人一年中僅有43天，會經歷超出電動汽車續航里程的長途行程。

 

即使是長途出行，前文提到過，挪威良好的新能源基礎設施，和足夠的充電樁數量，也使得他們路上安心無憂。

 

 

尾聲

 

挪威是非歐盟國家，稅收、政策等對于新能源汽車更加友好。且本土沒有汽車品牌，與歐盟法國、德國等老牌工業強國相比，用戶對于海外品牌接受度也更高。事實遠不止如此，中國車企進入挪威市場也是打開其在歐洲新能源汽車領域知名度的絕佳機會。