歐洲成出海主要目的地

 

9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，開啟歐洲多國交付，并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。蔚來汽車10月初在德國召開發布會，宣布進軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，建立銷售服務網絡，計劃到2025年逐步建立數百座換電站，給歐洲用戶帶來比充電速度更快的補能體驗。比亞迪、蔚來，包括此前的長城和上汽進入德國，預示著中國新能源汽車正式吹響了在汽車發源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號角。

 

 

目前，歐洲已成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）整理的海關總署數據顯示，2022年8月，中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看，我國汽車出口量首次超越德國，躍居全球第二。其中，新能源汽車成為主要驅動力，新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。據中國汽車流通協會副秘書長王都介紹，去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。中汽協副秘書長陳士華在本周月度信息發布會上表示，據統計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

 

目前，歐洲電動汽車市場發展迅猛。據德國電視一臺報道，電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據歐洲制造商協會的數據，2022年第一季度，歐洲純電動汽車的市場份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。

 

此外，許多歐洲國家也在通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。補貼金額最高的羅馬尼亞，消費者購買電動汽車可獲得10000歐元補貼，德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國也可獲得5000到9000歐元不等的補貼。除此之外，電動汽車在一些歐盟國家還可享受到免費停車、公交車道免費通行、高速公路和城市通行費折扣等優惠政策。

 

為支持電動汽車發展，歐洲還在大力興建充電設施。根據歐洲制造商協會的要求，到2030年，歐洲將建立約680萬個公共充電站，是當前數量的22倍。

 

特斯拉在歐洲銷量領先

 

歐洲新能源汽車市場長期被特斯拉和歐洲本土品牌占領。路透社援引歐洲汽車經銷商協會的數據，今年截至目前，特斯拉Model Y和Model 3依舊是歐洲銷量領先的電動車型，銷量為53997輛和43575輛，緊隨其后的是大眾ID.4和斯科達Enyaq iV等歐洲車型。背靠完善的動力電池產業鏈及產業先發優勢，中國汽車品牌有可能對歐洲電動汽車市場的既有格局形成沖擊。

 

德國《商報》6日稱，大眾、梅賽德斯-奔馳等德國車企希望在創紀錄的時間內實現其車隊的電氣化，但問題是許多競爭對手目前的增長速度更快。“德國汽車制造商強大的國際地位基于出色的動力系統和舒適性，但這種競爭優勢在轉向電動汽車后卻被侵蝕。”奧緯咨詢的合伙人西蒙·施努勒表示，“到目前為止，看不到德國在電池、電機和燃料電池方面的優勢。”路透社報道稱，在電動汽車最為核心的動力電池領域，中國現在處于領先地位。另外，中國還擁有原材料的優勢。在電池生產上，中國的寧德時代、比亞迪等已經處于世界前列。寧德時代等還在德國、匈牙利等投資建立電池工廠。

 

德國《世界報》2日表示，在歐洲，一輛電動汽車的平均價格對于打開大眾市場來說太高了，而中國電動汽車更具價格優勢。按照全球汽車市場研究公司Jato的說法，目前在中國，一輛電動汽車的平均售價為31829歐元，而在歐洲則為55821歐元。過去7年，美國和西歐主要國家的電動汽車平均售價有所上漲。相比之下，中國的平均價格卻在下跌。隨著中國平價電動汽車的到來，德國《經濟周刊》認為，如果一切順利，中國品牌將在幾年內占領歐洲約8%的市場份額，搶走歐洲年銷售額約300億歐元的市場。

 

此外，中國品牌也在通過全新的商業模式拓展歐洲發展的新空間。“鑒于動力電池成本大約占到一輛電動汽車價格的1/3，蔚來的BaaS模式（向車主出售不含電池所有權的汽車，并讓他們有租用電池的選擇）將使其擁有比競爭對手更大的市場。”英國《金融時報》稱。但德國汽車銷售平臺 Meinauto卻指出，在做工質量和材料選擇方面，中國的新能源汽車仍難以與德國制造商媲美。另外，中國汽車品牌仍在一些本土化問題上存在問題，比如菜單導航復雜，難以一目了然，有時甚至難以理解，德語翻譯令人困惑等。

 

“在傳統燃油車市場，中國品牌在歐洲的表現并不強，但在出口‘換道’競爭后，中國新能源車憑借產業鏈的競爭力，在續航、智能化和人機互動方面更優秀。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《環球時報》記者。

 

歐洲本土車企生產放緩

 

受能源危機影響，歐洲汽車工業發展疲軟。有專家提醒稱，面對歐洲汽車行業的不景氣，此時中國汽車品牌出海歐洲，大力布局更應謹慎行事，避免快速擴張引發當地消費者的抵觸情緒。

 

《華爾街日報》10月7日的一篇報道稱，8月德國工廠產出下降，原因是俄羅斯天然氣供應減少后，成本飆升，能源密集型行業削減了生產。據《福布斯》報道，能源短缺讓歐洲汽車工廠面臨生產停滯，經濟衰退、通貨膨脹也在侵蝕著消費者的信心，歐洲汽車制造商的業務面臨重大打擊。為此，投資銀行瑞銀下調了整個歐洲汽車銷量預期，預計該地區將下降6.8%，至1560萬輛。德國汽車研究中心的教授杜登霍夫爾表示，2022年德國汽車銷量將降至250萬輛左右，為30年來最低，2024年之前看不到復蘇的跡象。

 

崔東樹向《環球時報》記者表示，當下中國汽車品牌進入歐洲新能源車市場仍處于試水階段，雖然暫時不會影響歐洲本土的銷售狀態，但如果出現短期高速增長，可能會引起歐洲因汽車工業衰落和心理反差造成的排斥效應。因此他建議，中國汽車品牌出海歐洲市場一定要通過優秀的產品、良好的口碑和長期的市場培育，逐步獲得歐洲消費者的信賴和認可。