由于售價過高，新能源汽車始終沒有成為消費者的主流選擇，但是中國政府在政策層面的大力推進，也迫使跨國車企們不得不加緊了腳步。一方面排放標準日趨嚴苛，另一方面對于電動汽車給予高額補貼(雖然補貼一直在減少)，而且鼓勵外國企業通過成立合資公司的方式推動在純電動汽車領域的技術研發和投資。

 

       根據麥肯錫披露的數據，2016年全球電動汽車產量87萬輛，其中43%來自中國，而德國和美國只占23%和17%。

 

       大眾品牌全球CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)就在上海車展上表示，“我們深信，中國將成為電動出行的領導者。”而且他認為，中國政府在新能源汽車領域的大力推進，似乎是希望復制日本在混動技術以及德國在柴油車技術上的成功。
 

 

       “為了保持大眾品牌在中國的領先地位，我們也將加大新能源汽車的本地化研發投入，這是一項挑戰，但同時也是機遇。在中國推出新能源汽車能使我們快速獲得足夠大的規模，從而提升電動汽車的成本效益，在德國和美國市場也能受益。“

 

       戴姆勒也準備在北京生產奔馳電動汽車。奔馳母公司戴姆勒董事、大中華區董事長兼CEO唐仕凱(HubertusTroska)在車展上接受采訪時表示，“我們將進行奔馳電動汽車的本地化生產”，而至于是否擔心這會讓中方合作伙伴獲得自己的技術時，唐仕凱則表示“我們并不擔心所謂技術轉讓的問題。”

 

       過去兩三年間，戴姆勒在中國的研發業務擴大了三倍，研發人員超過700人。戴姆勒集團CEO蔡澈曾表示，中國的研發團隊有能力進行整車的開發，而不只是照搬歐洲的設計。

 

       超跑品牌中，保時捷電動車業務總監Oliver Blume也在上海車展上透露，基于Mission E概念車打造的純電動跑車計劃在2019年上市。除此之外卡宴SUV、帕納梅拉四門轎車也將加入插電式混合動力車型陣列。“電動汽車產品線的擴充不僅是為了遵循國家法規政策，從駕駛體驗上來看發展電動車技術也符合保時捷的品牌價值觀。”

 

       在上海車展舉辦前，福特汽車也發布了中國市場的電氣化戰略，確定2018年上半年推出插電式混合動力車福特蒙迪歐Energi，五年內還將推出一款全新純電動小型SUV，并在2025年前向中國市場推出更多新能源車型。

 

       不過福特也強調了在中國生產新能源車型要保持謹慎態度，“沖在最前面并不是一件好事”，具體的產銷量還要取決于屆時政府的補助和相關法規政策。

 

       這種謹慎的態度也從側面驗證了蔚來汽車董事長李斌的觀點，他認為傳統汽車企業并沒有很認真地在做純電動汽車，他們的精力還是主要放在混動車和傳統燃油車上。這也是他們這種新造車企業的機會，當然“造車是所有創業項目中最難的，未來五年能夠存活下來的新造車企業不過兩三家。”

 

       在這一輪新能源汽車浪潮中，中國是否能夠保持領先地位呢？零部件企業的觀點或許能說明一些問題，作為寶馬i8和沃爾沃XC90的供應商，全球領先的工程集團吉凱恩(GKN)在車展上表示，2018年開始中國將成為電氣傳動系統的全球生產中心，到2025年eDrive的產量將提升到每年100萬臺。

 

       “我們已經與四家跨國車企簽訂了協議，他們將購買我們的電動機并將首先在中國市場推出。這與以前大為不同，很長一段時間來我們都是從國外進口技術再拿到中國來，而電動汽車方面中國則處于主導地位。最新的技術都會在這里首發，這種情況也是我們三十多年來第一次遇到。”

 

來源：搜狐汽車