10月13日晚間，大眾汽車集團正式官宣，其軟件子公司CARIAD將與地平線成立合資公司，加速推出自動駕駛領(lǐng)域的本土定制化解決方案。

 

此次投資金額達(dá)24億歐元，約合人民幣168億元，同時，Cariad將以60%的股權(quán)實現(xiàn)控股。

 

官方消息表示，本投資交易尚待合作各方最終簽署協(xié)議并獲得相關(guān)政府機構(gòu)審批。交易預(yù)計在2023年上半年完成。
 

10月12日，德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazine）便曝出相關(guān)合作消息，并稱，大眾此項投資是為了加強其數(shù)字化競爭力，同時實現(xiàn)其技術(shù)獨立于世界其他地區(qū)。

 

官方消息稱，此次合作是大眾汽車集團持續(xù)加強“在中國，為中國”的研發(fā)能力，加快創(chuàng)新節(jié)奏，促進(jìn)技術(shù)本土化，并進(jìn)一步聚焦中國消費者需求。
 

雙方將針對中國市場需求，攜手開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
 

同時，消息還強調(diào)，雙方的研發(fā)將是基于單顆芯片集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。
 

目前，征程5是地平線已經(jīng)成功發(fā)布并實現(xiàn)上車的芯片，最高算力128 TOPS。自2021年7月發(fā)布以來，已獲多家車企和自動駕駛公司定點，9月30日剛剛隨理想L8實現(xiàn)首發(fā)。

 

關(guān)于合資公司情況，地平線方面回應(yīng)稱：
 

合資公司將面向產(chǎn)業(yè)，開發(fā)符合中國市場需求的軟硬件解決方案，為中國消費者盡早帶來自動駕駛汽車的駕乘體驗。
 

幾周后，雙方將舉行簽字儀式。后續(xù)雙方也將適時對外公布合資企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和合作雙方相關(guān)角色的細(xì)節(jié)。
 

地平線CEO余凱則在朋友圈曬出其與大眾集團中國CEO Ralf Brandsttter的合照。

 

此前，彭博社報道稱，大眾將投資10億歐元在中國成立軟件子公司。
 

當(dāng)時有媒體猜測大眾的合作方應(yīng)該是華為。早前便有消息稱大眾欲收購華為自動駕駛部門（《大眾收購華為自動駕駛部門傳聞背后：世界汽車巨頭對自動駕駛東西分化的恐懼》）。
 

如今靴子落地。
 

關(guān)于本次合作，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡評論稱：

大眾與地平線合作說明他們認(rèn)可地平線業(yè)務(wù)的重要性和水平。

不過，也有消息人士稱，大眾與華為確實在接觸中。

而大眾方面在回應(yīng)媒體詢問時則表示，大眾在中國與多家公司成立有合資公司。

 

對大眾而言，中國市場的重要性毋庸置疑。
 

數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾品牌在全球銷量為490萬輛，而在中國國內(nèi)，南北大眾合計銷量也達(dá)到223萬輛，中國市場貢獻(xiàn)全球銷量的46%。而在集團層面，2021年，大眾集團全球交付888.2萬輛，其中中國市場交付330.48萬輛，占比同樣達(dá)37.2%。
 

大眾對本土化的重視表現(xiàn)在多個方面。
 

首先在公司層面，僅大眾品牌就在中國成立有三家合資公司，分別是與上汽、一汽和江淮合資的上汽大眾、一汽大眾和安徽大眾，此外也包括多家下屬的工廠。
 

而發(fā)展到新能源汽車時代，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，大眾也已多有涉獵。包括下屬軟件子公司CARIAD在中國獨立運營，以大股東身份投資動力電池企業(yè)國軒高科等。
 

同時，在智能駕駛方面，此前就有媒體報道稱，大眾因其ID系列智駕系統(tǒng)的拉垮而尋求與智能駕駛公司合作。華為和大疆都曾傳將與大眾開展智能駕駛方面的合作。

 

而此前，早在2018年時，華為便與大眾旗下的奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在L4級自動駕駛方面展開合作。

 

其后，2021 年，華為和奧迪雙方在上海車展上分別對外表示，奧迪正在大力研發(fā) L2+ 級別的自動駕駛，之后奧迪的國產(chǎn)車型可能會搭載華為的 ADS 系統(tǒng)（華為高階自動駕駛系統(tǒng)）。（詳見《大眾收購華為自動駕駛部門傳聞背后》）

 

而此次與地平線成立合資公司，大眾強調(diào)的便是在智能駕駛方面的本土化。
 

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：

“中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們在中國汽車市場中的領(lǐng)先位置。未來組建的合資企業(yè)將開發(fā)包括完整軟硬件堆棧技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國消費者提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，推進(jìn)NEW AUTO 戰(zhàn)略，進(jìn)一步驅(qū)動中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”
 

此前，大眾集團Ralf Brandsttter也曾表示：

“過去，我們的做法是在德國發(fā)展并在中國本土化。但是，通過在中國建立更多的本地研發(fā)資源，特別是軟件方面的資源，這種方法將推動大眾出現(xiàn)重大變化，使汽車更新速度更快、更獨立。”

 

今年4月，在Cariad中國子公司獨立的發(fā)布會上，其CEO常青就表示，CARIAD正在研發(fā)的軟件平臺包括一個適用于MEB平臺車型的量產(chǎn)型軟件平臺，和一個適用于PPE平臺的高端型軟件平臺，它將支撐信息娛樂系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)。
 

同時，大眾還計劃到2025年推出自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并搭載L4級別自動駕駛技術(shù)（《汽車軟件也要特供？CARIAD中國子公司獨立》）。
 

不過，從目前來看，CARIAD似乎并沒有解決大眾在智能駕駛方面的問題，至少沒有大眾預(yù)期的順利。
 

7月，CARIAD在德國與博世獲德國聯(lián)邦反壟斷局的許可，將合作開發(fā)L2級與L3級自動駕駛技術(shù)，預(yù)期將于2023年開始裝配應(yīng)用。

 

而今天，CARIAD在國內(nèi)正式攜手地平線打造高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
 

地平線曾一直強調(diào)，其定位是Tier 2，既不做硬件，也不做軟件，而是致力于以芯片+工具鏈賦能，打造開放共贏的合作模式（《東道主地平線》）。
 

但可以看出，在本次與大眾的合作中，地平線能夠提供的既有硬件，也有軟件。
 

在硬件層面，除了上文提到的征程5，征程2和征程3也早已落地，在包括長安UNI系列、嵐圖Free、理想ONE、廣汽埃安AION Y等車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。
 

其中征程2可實現(xiàn)4 TOPS等效算力，征程3具備5 TOPS算力。

而在軟件層面，地平線除了有自主開發(fā)自動駕駛算法的能力，同時還提供工具鏈與開發(fā)平臺，可為開發(fā)者提供從模型獲得至應(yīng)用部署的全流程支持。可大大提高開發(fā)的效率，同時也能以更少的人力，更快的速度實現(xiàn)不同項目的落地。
 

此外，地平線還有多家合作公司可提供包括L2，L3及L4級別自動駕駛算法，包括輕舟智航、鑒智機器人、Maxieye智駕科技等。
 

對大眾來說，地平線顯然是其在國內(nèi)共同開發(fā)智能駕駛技術(shù)的理想合作伙伴。
 

大眾此次的投資傳聞已發(fā)酵多日，正式官宣后，蔚來產(chǎn)業(yè)基金張君毅也在朋友圈發(fā)文稱：

“這次大眾和地平線的合作成功，我個人傾向于不作為單一事件，而是作為中國整個智能駕駛行業(yè)的國際化、引領(lǐng)性的標(biāo)志性體現(xiàn)，前有Momenta和通用合作，現(xiàn)有地平線的合資，未來相信這樣的舉動會越來越多和頻繁，‘當(dāng)上帝關(guān)了這扇門，一定會為你打開另一扇門。’”
 

無論從哪個角度看，這次合作對于中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)都是一個利好，它說明在這個行業(yè)開放、合作依然是主流，而中國本土企業(yè)的成長也讓這種合作正變得不可或確。
 

可以預(yù)見的是，地平線不會是大眾在華合作的最后一家科技公司，雖然二者官宣，并不意味著其與其它公司的傳聞已經(jīng)結(jié)束。
 

在智能電動汽車賽道上，這種合作只是一個序曲。