“花了45分鐘才找到車位，從停車位到辦事點，又走了一兩公里，大約一個小時就這樣被浪費了。假如可以換種方式，不用自己開車出行，手機一按，無人駕駛電動車便來到跟前，將我送達目的地后自動離開，等我辦完事情之后，無人駕駛電動車又如期赴約接走我，這該多美好！”一名車企高層在上海車展期間談及最近一次悲催的停車經歷時，傳遞出他對無人駕駛電動車早日到來的迫切期待。

 

       這不是一個人的愿望。目前，眾多車企罕見地一致認定汽車電動化、智能化以及電動化的未來發展趨勢，并齊力推動智能互聯電動汽車前行。此前，不同車企對未來的規劃往往各奔東西，現在處于汽車產業變革期，卻有了統一的標準答案。

 

       長安汽車總裁朱華榮在上海車展上接受第一財經等媒體采訪時談到，參展企業在本屆車展上釋放的信息，智能化在今年可能比以往所有的份量都要足，圍繞智能化相關的零部件尋求突破，還有朝電動化的一些專用型態或者專用技術努力。在智能化方面，長安汽車現在大體有600余人的專業團隊，加大了美國研發中心以及軟件研發人員投入。此外，長安汽車最近加大和一系列科技互聯網公司的合作，整合更多資源促進智能化技術發展。“長安這樣做，我相信別的企業也是這樣做的。”朱華榮如此認為。

 

       正如朱華榮所判斷，智能技術的展現與科技車型的亮相成為上海車展的重要組成部分。各大車企帶著人工智能、自動駕駛、電動化以及車聯網等領域的探索成果，宣告為未來而戰。眾多車企大佬紛紛在車展上樂觀地談及關于智能互聯電動汽車的戰略與規劃。

 

       近年來，動力電池行業以及人工智能行業的迅猛發展，為眾多企業發起重新“定義”汽車的變革鋪路，而隨著造車運動熱情逐漸高漲，又反過來助推動力電池以及人工智能等行業的發展。

 

       在一些業內人士看來，盡管豐田在混合動力技術方面遙遙領先，但在電動車以及無人駕駛汽車等新領域，剛處于起步階段，目前尚未出現哪家企業占有絕對性優勢。大家不約而同地鎖定較為一致的目標，力爭在未來綠色智能出行搶位賽中拿到更好的座次。

 

       跨國車企來勢洶洶

 

       無論是跨國車企、自主車企還是互聯網企業，皆陸續亮出“殺手锏”，為未來宣戰。

 

       從豐田手上奪走全球銷量冠軍的大眾汽車正發起新車攻勢。大眾汽車集團全球CEO穆倫日前稱，2017年大眾集團將共推出60款新車，到2025年，大眾集團的純電動車型將達到30款。在上海車展開幕前一天，大眾集團高調展示旗下眾多品牌一系列全新車型，包括三款全球首秀的車型，其中，大眾汽車品牌的I.D. CROZZ是一款純電動跨界多用途概念，續航里程達500公里，奧迪e-tron Sportback電動車續航里程則可超過500公里，還有斯柯達VISION E SUV coupé電動概念車，在純電動模式下可行駛500公里，并達到三級自動駕駛要求。

 

       而作為首家在華推出純電動汽車的跨國車企，日產汽車今年也在中國發起新一輪攻勢，繼續致力于開發和提供自動駕駛、電動汽車和汽車智能互聯技術，除了攜最新概念車Vmotion 2.0等多款新車在上海車展亮相外，今年還將設置“日產智行科技體驗區”，通過展示多款智能創新設備，讓更多參觀者可以親身體驗到日產智能出行技術，成為國內首家使用此類設備進行技術體驗的汽車廠商。其中，MR（Mixed Reality）智能眼鏡可通過最新的MR技術詮釋日產ProPILOT自動駕駛技術，ProPILOT智能座椅可模擬日產ProPILOT自動駕駛技術在現實生活情景中的應用，而翼裝飛行器則融合了虛擬現實（VR，Virtual Reality）和機械臂動感平臺以及全感裝置集成系統，為體驗者帶來多重感官體驗。

 

       負責全球市場營銷、零排放汽車與電池部門的日產汽車公司執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇接受第一財經等媒體采訪時表示， “日產智行科技”涵蓋了智能動力，也包含了電動汽車。日產汽車會繼續把電動汽車作為核心策略，推動自身在這方面的發展。日產汽車于去年推出e-Power（串聯式混合動力）技術，這一技術更接近電動汽車，而非混合動力，已應用在日本發布的緊湊車日產NOTE上。日產有很多新能源汽車技術，不完全只是純電動汽車，希望在日本以外的其他一些關鍵市場中應用新能源汽車技術來提升競爭力，但目前不能透露具體的計劃。

 

       對于越來越多IT企業跨界闖入汽車領域，斯基拉奇認為：“ IT已經變成日常生活當中不可或缺的一部分。我們的自動駕駛技術正處于大的轉型期，目前所經歷的，比過去10年間遇到的轉變都多都快。許多網絡公司、IT公司也進入了汽車行業。非常重要一點是，我們現在進行許多合作，比如和微軟在拉斯維加斯合作開發車載微軟小娜（Cortana），從而尋求汽車和駕乘者的最佳聯通方式；在日本，我們也跟DeNA等互聯網企業一起合作，針對無人駕駛汽車在商業服務領域的發展進行測試。作為汽車制造商，我們最主要的是要把握趨勢，并努力尋找確保我們產品能夠迎合這個趨勢的最佳方式，有時就會選擇和這些企業合作。”

 

       與日產同屬日系陣營的本田，在本屆上海車展上宣布將加速在中國的產品電動化戰略。搭載AI技術的NeuV小型電動概念車的中國首發，則代表著本田對于未來新形式移動工具的思考與嘗試。“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅猛，所以本田也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”本田社長八鄉隆弘表示，本田預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關技術的研發。本田執行董事兼中國本部長水野泰秀表示，未來中國對于排放清潔化、提高燃油經濟性和推進電動化這三大技術領域的法規要求，將達到全球最高水平。本田歷來都將嚴苛的法規視為挑戰的機會，不斷開創各種新技術。現在中國的狀況正是對技術真實實力的考驗，目標越是困難，本田越將勇于挑戰。為此，本田計劃于2018年推出中國市場專屬的電動汽車。

 

       此外，通用、福特等跨國車企巨頭也加快新能源汽車的步伐，試圖把汽車打造為未來智能生活的組成部分。在今年上海車展亮相的通用首款合資品牌國產增程型混合動力車別克VELITE 5，是通用開啟新能源戰略布局以來的重要一環。而福特汽車在上海車展前夕推出“福特派”互聯，此外還宣布投資13億元人民幣提升在華創新和研發能力，包括建造一個含試車跑道的測試中心和一個全新的動力總成實驗室。福特汽車方面透露，福特混合動力版蒙迪歐將于2018年在重慶投產。福特汽車首席執行官馬克·菲爾茲日前稱，該企業計劃在2025年以前為中國消費者提供全面的電氣化解決方案。此外，按福特汽車計劃，未來5年內將在ARGO AI人工智能領域投資69億人民幣，用于全自動駕駛技術的研發。

 

       自主車企揭竿而起

 

       在傳統燃油汽車領域比歐美日等派系車企起步晚的自主車企，抓住SUV熱潮快速崛起之后重拾信心，在新能源汽車領域更不畏懼跨國車企，甚至在一些新領域揭竿而起，試圖彎道趕超合資車企。

 

       上汽集團與阿里巴巴聯合操盤打造的互聯網新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept在上海車展備受關注。目前，上汽自主品牌成長迅速，繼去年推出第一款量產互聯網汽車榮威RX5之后，又緊鑼密鼓打造中國第一款量產互聯網新能源汽車，概念車“光之翼”在一年后會落地上市。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋談到，上汽提出電動化、網聯化、智能化和共享化“新四化””趨勢。在現階段，新能源和互聯網的影響會更大一些，電動化是最關鍵的部分，上汽已經自主掌握了核心“三電”（電池、電機和電控）科技，將繼續發展新能源汽車核心技術。在網聯化方面，未來的汽車是軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場，而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企，將繼續擴大數據積累優勢，進行更多前瞻性創新性嘗試。從智能化來講，上汽分兩塊在做，一塊是上汽技術中心在做，主要是馬上量產一些智能化的技術，另一塊是前瞻技術部在做智能駕駛。在共享化方面，上汽擁有國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業環球車享。

 

       自主品牌在國內能夠搶于合資品牌之前驅動智能互聯電動汽車，這在一定程度上與中外企業在互聯網汽車時代差距縮小甚至幾無差距有關，阿里、騰訊、百度等國內互聯網巨頭，現亦能比肩硅谷巨頭，正與傳統車企聯手搶占新一輪契機。

 

       目前，長安汽車已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業朝智能互聯電動汽車發力。此次在上海車展亮相的SUV車型長安CS55，運用了大量智能化科技的配置和技術。朱華榮稱，CS55已經成熟的就是二級。去年完成2000公里超級無人駕駛測試項目的長安汽車，將智能技術到無人駕駛分為四級。“現在應用到二級，2018年就可以運用三級。到2020年、2021年時，我們計劃在個時間基本上可以產出無人駕駛量產化汽車。而最終實現無人駕駛汽車，基本上在2025年，因為需要有國家相關的法律法規，還有未來交通管理體系的變化，這是很大的系統變化。這不是簡單的技術問題，還是一個非常復雜的社會結構的重新構建。”朱華榮如是說。繼此前宣布未來十年投資180億元發展新能源汽車之后，朱華榮在本屆車展上又宣布啟動總投資40億元的全球研發中心新基地建設等， 長安汽車在不斷加大技術創新投入。

 

       作為國內六大汽車集團中銷量增速最快的廣汽集團，也在加快智能駕駛、移動互聯、新能源動力等領域步伐。廣汽集團在今年第一季度增速高達37.64%，其中，合資企業廣汽三菱迎來報復性增長，第一季度同比增長429%；廣汽菲亞特克萊斯勒一季度銷量近5萬輛，逆勢上揚，Jeep國產車一季度增幅110%。不過，比起合資企業，廣汽集團更“偏愛”自主車企，舉全集團之力發展自主。廣汽傳祺新能源純電平臺車型GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit與GS4 PHEV國內首發亮相，使上海車展成為自主品牌傳祺新能源產品最密集的一次亮相。廣汽集團總經理馮興亞在上海車展期間接受第一財經等媒體采訪時表示，廣汽研究院在產品技術升級上做了很多工作，除了傳統汽車，還包括新能源汽車和自動駕駛。廣汽這次在展臺上展出一款人工智能汽車，目前有38個功能，都可以通過人工和車的語言對話過程當中來完成，像類似這樣的一些技術是實現產品的升級。