比亞迪剛剛公布了8月份銷量數據，乘用車銷量173,977輛，同比增長157.2%，其中純電動汽車銷量為82,678輛，源自e平臺3.0的海豚銷量超過2萬輛，而海豹則在7月底剛剛正式上市，這正是比亞迪純電動汽車的美好時刻。
對于比亞迪而言，在非常出名“技術魚池”之外，從刀片電池到超級混動DM-i系統，我們都能輕易地說出比亞迪的一兩樣看家本領。
隨著汽車電動和智能的進化，在自研三電技術之外，比亞迪也不斷突破行業發展的瓶頸，比如，在超級混動DM-i之后，性能更強的DM-p已經發布，并搭載漢和唐兩大車型正式上市。
在宣布停產燃油車之后，比亞迪如今已經實現了混動和純電的雙線均衡發展，銷量各占一半，與此同時，在王朝全系列車型之后，海洋網的產品系列也在加速上市。
作為海洋網生物系列車型的最大特點，e平臺3.0集中了比亞迪最前沿的電動汽車技術，這個純電專屬平臺，涵蓋整車結構、電動和智能功能全面進化，比如CTB電池車身一體化結構、域控制電子電氣架構和自主研發的車用操作系統BYD OS等等。
e平臺3.0已經誕生了元Plus、海豚和海豹三款車型，而海豹就是從整車設計美學、動力和操控、智能和自動駕駛各個層面，成為e 平臺3.0的全新代表力作。
這不僅僅是一個整車平臺，我們將能在這個全新的純電專屬平臺中，感受到超越以往的用車體驗。
電動汽車與燃油車的不同，不僅僅是動力電池和電機帶來的電驅系統變化，更是整個控制系統的變化。
e平臺3.0最新的一項技術就是CTB電池車身一體化技術，取消了傳統的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構，最終在刀片電池類蜂窩鋁板“三明治”堅固結構的基礎上，進一步提升了整車的扭轉剛度和整車安全性能。
e平臺3.0首次采用集約化程度最高的八合一電動力學總成，減少了重量和體積，給整車帶來更多的可利用空間，并提升了能耗表現。
iTAC就是比亞迪針對電動車特性打造的車輛扭矩控制系統，汽車動力的控制精度與速度得以大幅提升，在提升了駕駛穩定性和安全性能的同時，也提升了駕乘舒適度和駕駛極限。
對于電動汽車的無法割裂的續航里程焦慮，e平臺3.0復用驅動系統功率器件組成升壓充電拓撲，該電驅升壓充電技術，可以充分利用國標電流上限，實現寬域恒功率充電，充電15分鐘增加續航300公里，并且完全兼容當前所有公共充電樁，這就是更適合中國消費者的解決方案。
比亞迪的電動汽車正在被各大自動駕駛公司作為測試原型車，而e平臺3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，在助力自動駕駛技術加速成熟的同時，這個開放的生態也將讓比亞迪擁有最為豐富的自動駕駛系統解決方案。
比亞迪宣稱要借助e平臺3.0打造讓用戶可以“閉眼買、放心開”的智能電動車，e平臺3.0也要成為“下一代電動車的搖籃”，為行業提供下一代智能電動汽車基礎解決方案。
e平臺3.0的集大成者，海豹已經讓我們看到一個全新的比亞迪，而這個純電專屬平臺還將誕生更多的車型，我們大膽地猜想是海洋網生物系列的旗艦級SUV、全新豪華品牌以及與豐田合作的bZ純動系列車型等等。
e平臺3.0將不斷涌現自主電動智能汽車技術的創新應用，而它也將不斷進化發展，它不僅僅是一個電動汽車平臺，它還是中國電動汽車發展的縮影。
