距離2025年還有兩年時間，留給傳統車企們的轉型時間不是很多了。為什么這么說呢？從2020年汽車市場全面開啟新能源轉型大潮，很多車企都將2025年視作一個“成敗”的節點，跟汽車產品的迭代速度相似，五年一換代似乎成了業內默認的規則。但不巧的是，從2020年開始，突如其來的疫情嚴重阻礙了車市迭代的進度，原本的轉型競賽也成為了淘汰賽，殘酷的優勝劣汰機制在輪番上演。
當然，在這過程中，馬太效應也在逐漸顯現，那就是強者愈強，弱者愈弱。對于長城汽車這樣的車企而言，已經成為這次轉型過程中非常鮮明的“成功樣本”。
目前來看，長城汽車在新能源領域確立了多條技術路線并舉的發展策略，混動、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車電動化轉型。
其中，檸檬混動 DHT 作為長城汽車多元化混動技術路線之一，其開發的初心就是為了解決用戶在各種場景下的問題和困擾，實現全速域下較高能效和良好駕乘感受，這套系統通過兩擋雙電機串并聯保證混動發動機與動力電池能量管理良好協同，智能切換純電串聯動力模式經濟檔全負荷并聯多種驅動模式，實現效能和駕乘感受的良好平衡，能夠覆蓋全速率全場景的用戶需求。目前長城汽車魏品牌已經推出了瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV，后續還將推出多款車型。
在純電技術領域，長城汽車從參股澳洲鋰礦，到成立蜂巢能源、蜂巢易創，已經構筑了貫穿電動汽車產業上下游的技術體系，并掌握了多項純電核心技術成果，可覆蓋A到D級車型電驅動產品等，并且已正式進軍第三代半導體碳化硅產業。
在氫能技術領域，長城汽車已經建立了 “制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態，其自主研發的“氫動力系統”，是一套車規級全場景解決方案，實現了六大核心技術和產品知識產權完全自主化，核心零部件自主研發，多項技術突破了“卡脖子”的行業痛點。
縱觀今年的發展，長城汽車電動化產品矩陣愈發完善，明顯處于新能源市場的“高位”，得益于技術領域的不斷深耕，長城汽車制勝新能源競爭賽道已經是板上釘釘了。
