記者注意到，4月20日，國家發(fā)展改革委投資項目在線審批監(jiān)管平臺公示了浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)的批復(fù)信息。這也意味著，合眾汽車成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能、云度新能源、知豆、河南速達(dá)之后，第13家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
 

　　到了這里大家可能會很好奇，這合眾汽車是何許人也，為何能將第13張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收入囊中呢？實(shí)際上，就連筆者這樣自詡為了解汽車圈大事小情的業(yè)內(nèi)人士對這家企業(yè)也是知之甚少。公開資料顯示，總部位于浙江桐鄉(xiāng)、公司研發(fā)中心位于嘉興的浙江合眾新能源汽車有限公司，成立于2014年10月，注冊資本為10億元人民幣，公司主要經(jīng)營范圍為智能新能源汽車的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。公司一期總投資為15.51億元，主要用于產(chǎn)品研發(fā)、整車工廠建設(shè)和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
 

 

　　如果只是看到這些信息，還是沒覺得這個合眾汽車有何過人之處，但接下來的創(chuàng)始人信息讓筆者覺得這家公司來頭不小。合眾汽車由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯(lián)合創(chuàng)立。而作為創(chuàng)始人的方運(yùn)舟，作為安徽省頂尖的汽車專家和學(xué)科帶頭人，曾領(lǐng)銜奇瑞汽車，研發(fā)QQ產(chǎn)品，并為成就奇瑞汽車今天的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，屬于奇瑞汽車的元老。
 

　　北京億華通科技股份有限公司成立于2004年，專注于燃料電池動力系統(tǒng)為核心的新能源汽車核心技術(shù)研究，是在科技部、北京市政府及清華大學(xué)的支持下成立的從事新能源交通技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)，同時也是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學(xué)聯(lián)合組建的研究機(jī)構(gòu)，為實(shí)行企業(yè)化管理的事業(yè)單位。從股東結(jié)構(gòu)來看，合眾汽車有著很深的清華背景。
 

　　據(jù)悉，合眾汽車已經(jīng)掌握新能源汽車電機(jī)/電池/電控相關(guān)技術(shù)、汽車整車開發(fā)制造和銷售技術(shù)、智能汽車的開發(fā)技術(shù)等核心競爭力技術(shù)。在研發(fā)進(jìn)度上，合眾汽車目前已完成一款車型的開發(fā)并啟動了多款車型的開發(fā)布局，整車工廠的建設(shè)也已經(jīng)開始。去年5月份，合眾汽車的第一臺試制樣車已下線。該車具備了第一級輔助駕駛階段的智能互聯(lián)功能，計劃上市時間為2017年年中。
 

　　回到文章開篇，我們會發(fā)現(xiàn)在取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，除了北汽新能源、長城華冠、奇瑞新能源、江鈴新能源、萬向集團(tuán)、知豆等企業(yè)知名度較高外，而像長江汽車、敏安汽車、重慶金康、國能、云度新能源、河南速達(dá)以及合眾汽車，在業(yè)內(nèi)的知名度都不算太高，許多都是在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后才第一次聽說，而像蔚來汽車、樂視等知名度更高的企業(yè)還都沒有拿到相關(guān)資質(zhì)，不禁就要問了：為什么獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的總是一些名不見經(jīng)傳的企業(yè)呢？
 

　　要回答這個問題，就得從新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入條件入手。而審批的依據(jù)便是2016年8月公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），或許是為了遏制新能源企業(yè)騙補(bǔ)的現(xiàn)象，該準(zhǔn)入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，使得企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷加大。
 

　　《意見稿》明確要求，申請準(zhǔn)入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)以及產(chǎn)品安全保障能力。《意見稿》中一共包含了17項準(zhǔn)入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制。其中有8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要超過兩項的“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。
 

　　這8項“否決條款”主要要求新能源汽車企業(yè)的開發(fā)和制造技術(shù)要達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，包括整車控制系統(tǒng)的設(shè)計能力，動力驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和測試能力，發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系，以及產(chǎn)品的安全保障機(jī)制等。這里面最關(guān)鍵的一項就是“整車控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財力的投入，同時也還需要多年技術(shù)積累，傳統(tǒng)車企都具備這樣的能力，對于新成立的新能源汽車企業(yè)基本都達(dá)不到這一條件。
 

　　就目前已經(jīng)頒發(fā)的資質(zhì)及相應(yīng)企業(yè)來看，國家對新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻是明確的，只要申請企業(yè)滿足相關(guān)的審批標(biāo)準(zhǔn)，這張“準(zhǔn)生證”并不難獲得，那些已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)顯然已經(jīng)具備《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》的準(zhǔn)入條件，其中像北汽新能源、長城華冠、奇瑞新能源、江鈴新能源，，都具有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的背景，滿足相關(guān)資質(zhì)自然要容易很多。
 

　　而像那些以代工模式為主的新能源汽車企業(yè)，由于無法滿足17項準(zhǔn)入條件中的“生產(chǎn)能力”一項，基本無緣獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而缺少生產(chǎn)資質(zhì)會讓企業(yè)的前途存在眾多不確定性，因此，像之前主推代工模式的樂視汽車和蔚來汽車，前者在浙江莫干山建立工廠，后者則在本月宣布和長安汽車合建工廠，基本都是出于申請生產(chǎn)資質(zhì)的考慮。