“他”指的是FMC首席執(zhí)行官畢福康。4月20日下午，第一電動(dòng)網(wǎng)和車(chē)云網(wǎng)一起專訪了這位來(lái)中國(guó)造電動(dòng)汽車(chē)的德國(guó)人。這位曾主管寶馬i8項(xiàng)目的工程師相當(dāng)自信，他說(shuō)車(chē)展上沒(méi)有看到達(dá)到FMC即將推出車(chē)型同一水平的產(chǎn)品。因此FMC有信心做到更好。（點(diǎn)擊進(jìn)入：第17屆上海車(chē)展報(bào)道專題）

 

 

        FMC首席執(zhí)行官畢福康

 

        設(shè)計(jì)為王

 

        采訪先從上海車(chē)展的觀感開(kāi)始。畢福康說(shuō)，總體而言，傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)什么變化，而新生企業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的進(jìn)展更為突出。展出的車(chē)型存在一種沖突：一方面，量產(chǎn)車(chē)型很傳統(tǒng)，另一方面，概念車(chē)又遙不可及。缺乏在傳統(tǒng)和未來(lái)之間，明年就能買(mǎi)得到的好車(chē)。

 

        那么怎樣的電動(dòng)汽車(chē)才能入畢福康的法眼？他說(shuō)，續(xù)航里程無(wú)所謂，大家不會(huì)差太遠(yuǎn)。續(xù)航里程是策略，入門(mén)級(jí)的就短一些。核心不同的是造型設(shè)計(jì)。在外觀方面，不能過(guò)于激進(jìn)，也不能過(guò)于保守，必須取其中，讓大部分人會(huì)覺(jué)得好看才行。在內(nèi)飾和用戶界面設(shè)計(jì)方面，要更加便捷、更加以人為本。

 

        畢福康表示，F(xiàn)MC的用戶交互方式會(huì)包括觸屏、手勢(shì)控制和語(yǔ)音控制三種模式。“目標(biāo)是一定要達(dá)到和手機(jī)一樣操控體驗(yàn)，而且有更大的屏幕和更快的數(shù)據(jù)通信速度。”在畢福康展示的第一款車(chē)的設(shè)計(jì)圖中，記者確實(shí)看到了更大的屏幕，但并非特斯拉引領(lǐng)的中控豎屏布置。

 

        他還透露，這款SUV車(chē)長(zhǎng)將介于寶馬X3(4665mm)和寶馬X5(4909mm)之間，但由于電動(dòng)汽車(chē)前部車(chē)身不用很長(zhǎng)，因此A柱前伸，內(nèi)部空間會(huì)比寶馬X5更大。

 

        通用平臺(tái)模式開(kāi)發(fā)

 

        此前，F(xiàn)MC已經(jīng)透露，他們的第一款車(chē)將是售價(jià)30萬(wàn)元起步的SUV。而此次采訪中畢福康介紹，F(xiàn)MC將采用通用平臺(tái)開(kāi)發(fā)模式，第一款車(chē)將是同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的三款車(chē)型中的第一個(gè)。

 

        第一款車(chē)的研發(fā)接近尾聲。畢福康說(shuō)，F(xiàn)MC在慕尼黑的研發(fā)中心將在下周凍結(jié)這一款車(chē)的設(shè)計(jì)。此前，在硅谷的設(shè)計(jì)中心，用戶界面設(shè)計(jì)已經(jīng)確定。

 

        生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，“我們和南京政府簽約，工廠年中就要奠基動(dòng)工，我們負(fù)責(zé)生產(chǎn)的員工已經(jīng)進(jìn)駐，快馬加鞭地趕工。”

 

        畢福康透露，這第一款車(chē)將在2019年推出。在此之前，F(xiàn)MC將展開(kāi)系列的品牌動(dòng)作：今年年底之前品牌標(biāo)識(shí)將公布；年底會(huì)做出一輛非常接近量產(chǎn)車(chē)的概念車(chē)(show car)，展示給消費(fèi)者和媒體。

 

        要在2019年量產(chǎn)，除了研發(fā)和工廠，供應(yīng)鏈準(zhǔn)備也是重要挑戰(zhàn)。畢福康介紹，F(xiàn)MC委任了一位CPO(首席采購(gòu)官)Stephen Ivsan。他曾負(fù)責(zé)特斯拉Model S的供應(yīng)鏈采購(gòu)。領(lǐng)英上Stephen Ivsan的簡(jiǎn)歷顯示，他曾任特斯拉高級(jí)采購(gòu)經(jīng)理和車(chē)輛采購(gòu)副總監(jiān)。

 

        供應(yīng)商的選取方面，F(xiàn)MC希望盡量在中國(guó)采購(gòu)，以控制成本。但由于國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)品供應(yīng)商不夠成熟的原因，最終有30%左右是來(lái)自擁有本地化生產(chǎn)的國(guó)際供應(yīng)商，70%左右的供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。

 

        主攻申請(qǐng)資質(zhì)，備選合作生產(chǎn)

 

        與其他新興造車(chē)勢(shì)力不同的是，F(xiàn)MC最重要兩位高管：CEO、CMO(戴雷)都是外國(guó)人。這讓人擔(dān)憂他們是否會(huì)獲得中國(guó)政府的造車(chē)許可。

 

        畢福康表示，他們完全有信心獲得新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，理由有二。其一，他理解主管部門(mén)并不愿意發(fā)放太多牌照，只愿意發(fā)放給有能力造車(chē)的企業(yè)。他相信主管部門(mén)會(huì)認(rèn)同，他們是有能力造車(chē)的。其二，申請(qǐng)資質(zhì)有必要的流程和要求，F(xiàn)MC為此投入了足夠的研發(fā)力量來(lái)落實(shí)要求。比如，今年年底南京的研發(fā)工程師將達(dá)到100多人，明年會(huì)有更多。

 

        記者追問(wèn)，如果沒(méi)有獲得資質(zhì)，F(xiàn)MC會(huì)否考慮和有資質(zhì)的企業(yè)合作？畢福康表示，雖然拿不到資質(zhì)的可能性很小，但只要有風(fēng)險(xiǎn)，他們就有風(fēng)險(xiǎn)處理機(jī)制，對(duì)此已經(jīng)有了一些計(jì)劃和想法，包括和其他有資質(zhì)的企業(yè)合作。

 

        可靠的商業(yè)模式：賣(mài)車(chē)賺錢(qián)

 

        如今的新興造車(chē)勢(shì)力，言必稱商業(yè)模式創(chuàng)新。畢福康也提到FMC有可靠的“商業(yè)模式”，就是賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。

 

        為了賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，畢福康說(shuō)，必須滿足兩個(gè)條件，一是要有足夠的規(guī)模，二是要高端定價(jià)。

 

        FMC定位高端，高端品牌如何賺錢(qián)并不是秘密。畢福康說(shuō)，傳統(tǒng)高端車(chē)型需要一個(gè)很好的技術(shù)平臺(tái)走量，F(xiàn)MC會(huì)通過(guò)共用平臺(tái)，推出多款車(chē)型，逐步實(shí)現(xiàn)一年生產(chǎn)30萬(wàn)輛的規(guī)模。

 

        在營(yíng)銷模式方面，F(xiàn)MC會(huì)因地制宜。在美國(guó)和中國(guó)的一線城市，F(xiàn)MC將盡可能采取互聯(lián)網(wǎng)直銷的模式，而中國(guó)三四線城市可能不適用，因此還會(huì)是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，但也希望推動(dòng)直銷模式。他說(shuō)，以前車(chē)企不直接面向消費(fèi)者的傳統(tǒng)，必須改變。