政策原文如下：

關于加快發展我市新能源電動汽車充電基礎設施的建議

新能源電動汽車具有節能環保和低能耗、低噪音、節省的優勢，受到消費者的青睞。近年來我市實行購車優惠政策，市民購買新能源汽車從10萬元以下到30萬元以上，分三個階梯，享有2000元至5000元的補貼，并且免購置稅、享國補、送牌照三大優惠，助推了購買力旺盛，統計數據顯示2020年全市新增新能源汽車6603輛，其中小型新能源汽車6465輛，其中小型新能源汽車6465輛。2021年1-6月，全市新能源汽車銷售過萬輛（包含油電混合車），占總量的10.81%。累計全市新能源汽車保有量3萬多輛（我市2019年底機動車保有量達189萬輛，按全國新能源汽車占汽車總量的1.75%測算），業內人士預測到2025年全市新能源電動汽車保有量將達到10萬輛。但電動汽車行駛到一定的里程后需要充電。市民購買了電動汽車卻存在充電難問題，主要表現在兩個方面，一是充電樁不多。目前全市已建成新能源電動汽車充電樁4300根，其中快充樁1200根，慢充樁3100根，按國際通常規定充電樁與電動汽車至少達到1:1比例的配置標準，我市就是按1:3比例，也應有9000多根充電樁，還有“十三五”時期我市規劃新建電動汽車充電樁1.65萬根，滿足2萬輛電動汽車充電需求。現在連零頭數也沒有達到。二是充電樁覆蓋面不廣。目前全市新能源汽車充電樁大都建在城區，鄉鎮建得很少，由于布局不均衡，導致家住農村或覆蓋不到地區的車主充電難，例如2021年1月21日臺州晚報刊登的《電沒地充，想退保時捷電動車》講到溫嶺陳先生在4S店定制了一輛價值108萬元的純電動的保時捷，由于周邊沒有充電樁寧愿賠5萬元更換成汽油車，但4S店不同意，這非孤例，現實中此事例很多。

國家層面現在已把新能源汽車充電樁列入新基建七大領域之一，我市是沿海發達城市，處于國家新能源汽車加快發展地區，充電基礎設施建設速度緩慢已嚴重制約了電動汽車的發展，并引發了廣大消費者的“里程焦慮”。為此建議：

一、建立工作專班。由分管副市長牽頭，發改、交通、住建、財政、電力等職能部門共同參與，市、縣（市、區）聯動的新能源汽車充電基礎設施協同管理專班，協調解決充電站和充電樁建設中出現的各類問題。

二、編制“十四五”充電基礎設施建設規劃。將充電基礎設施作為我市推動智慧城市、智慧交通、智能電網融合發展的契合點。既要制定新能源電動汽車充電站、充電樁建設數量規劃，也要制定新能源電動汽車充電設施布局規劃。

三、組建專業化的充電能源管理公司。對市、縣（市、區）充電設施進行統一管理、統一收費，利用現代化工具，開發充電樁專屬APP軟件，建立全市統一找樁、統一結算、統一監管的充電基礎設施統一管理平臺。同時鼓勵民營資本參與建設公共充電站、充電樁及新能源電動汽車分時租賃項目。

四、完善專項補助政策。為了降低充電站、充電樁運營管理成本，除了國家已經提供的優惠性電價之外，建議可以參照投資總額進行補貼，也可以按照充電樁充電動率給予補站或者充電樁進行定額補貼。