竊以為大可未必有這樣的論調。

 

       作為進軍汽車制造領域最積極、投入資源最大的互聯網企業之一，樂視顯然是互聯網企業造車的重要代表，但樂視汽車遭受的波折并不能代表互聯網企業造車的全部。

 

       作為國內互聯網企業造車的另一代表，蔚來汽車今年的動作可謂猛烈。3月開始，曾任雷克薩斯（中國）副總經理一職的朱江低調加盟蔚來汽車，擔任副總裁職位，分管市場、品牌以及公關方面的工作。有了這位在MINI和雷克薩斯均獲得成功的品牌營銷高手加盟，業內對蔚來汽車多了一些期待。

 

       3月16日，騰訊投資、百度資本、IDG資本投資顧問（北京）有限公司、深圳市華平投資管理有限公司、厚樸投資管理有限公司等公司投資上海蔚來科技有限公司6億美元。作為國內互聯網界的領袖企業，騰訊、百度的參與說明，互聯網造車仍方興未艾。

 

       與傳統汽車企業相比，以樂視汽車、蔚來汽車為代表的互聯網企業擁有兩大優勢。首先，互聯網企業的思維大多以用戶體驗為核心。對互聯網企業而言，不斷通過技術改進和模式創新來改善用戶體驗是企業最重要的出發點。

 

       我們可以看到，互聯網企業無一例外大張旗鼓地強調無人駕駛、車載娛樂系統等新時代下全新的用戶體驗。相對而言，在汽車產業中居于主導地位的傳統制造商，由于受制于路徑依賴效應，總體上動作要遲緩不少，戰略思維、組織架構、企業文化都遠沒有互聯網企業有生氣和活力。

 

       其次，隨著汽車電動化、智能化產業趨勢的到來，未來無論是電池、電控還是車聯網，每一個細分市場都將呈現幾何級數增長。而零部件供應鏈成熟度的提升以及電動化帶來的汽車制造門檻的降低，讓互聯網企業造車的成功率大了許多。另外，新興造車公司在技術上的資金投入不如傳統汽車制造商那么多，其盈虧平衡點也降低了許多。

 

       面對互聯網企業的進入，傳統汽車企業如臨大敵，這是可以理解的。畢竟蘋果僅用了不到十年的時間，就將當初的手機巨頭諾基亞和摩托羅拉打得一敗涂地，但同時也不能簡單地將擁有龐大產業鏈的汽車產業與周期快速迭代的手機消費終端相類比。對這樣一個技術密集、資本密集、勞動密集的重度資產行業而言，無論是互聯網汽車還是傳統汽車企業，都不可能做到什么都能干，什么都完全靠自己，既沒有必要，也沒有能力。

 

       以樂視和蔚來代表的互聯網汽車企業，通過夢想和資本誘惑，引進了不少傳統汽車企業的頂尖人才，以彌補自身在研發、營銷、運營等方面的短板。目前看起來，兩者的融合已經走出第一步，但顯然可以有更多的路線去嘗試。比如，互聯網企業可以更進一步，與傳統汽車企業進行戰略甚至是資本層面的全體系合作，利用傳統汽車企業成熟的研發、采購、生產、銷售網絡，同時充分整合自身的線上資源，將雙方合作的時空距離縮小到前所未有的水平，以實現設計、采購、制造、營銷、后市場等一體化融合。

 

       任何一次偉大的產業變革都不會是順風順水，而丁磊離職帶來的樂視造車波折，互聯網企業生產資質的難以取得，都不過只是產業裂變中的一朵浪花。互聯網企業只要堅守初心，加速與傳統企業融合，“造車”必將大有可為。