在新能源汽車發展的過程中，對企業產生重大影響的因素來自兩方面，一方面是政策的動蕩，另一方面則是企業決策失誤。相比而言，前者不太可控，而后者則顯得有些冤枉。
 

       騙補是最大的決策失誤
 

       筆者認為在所有的決策失誤中，騙補是最大的決策失誤。騙補事件曝光以來，從被定性騙補的企業的回應來看，大部分企業均表示并不是有意騙補，只是對國家政策的理解有誤。
 

       不管這個“理解有誤”是真的還是開脫之辭，這都是非常明顯的決策失誤。做人要有底線，做企業也要有底線。說的明白一點，哪怕是鉆空子，涉及如此巨大的金額，也應該收斂一些。
 

       全國兩會記者會上財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”。對騙補問題，財政部高度重視，已經對部分騙補企業進行了公開通報，并依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元，并且對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛也暫緩清算。
 

       筆者認為，涉及騙補的企業短期內恢復元氣比較困難。由于企業騙補，其在行業的影響力和信用值將可能大打折扣；同時，國家追回補貼與罰款會給企業的資金流造成巨大壓力；此外，被暫停申報新能源汽車推薦車型資質的企業將會面臨更漫長的補貼空窗期。
 

       對政策研究不透徹
 

       除了企業違規以外，必須提到的就是由于對相關政策研究不透徹導致的決策失誤。比如說搭載了三星電池的江淮iEV6S。
 

       江淮iEV6S無論在2016年3月的試駕會上，還是在其后的上海車展上市發布會上都可以說是飽受好評。售價10.98萬，續航最高可以達到251km，性價比也較高。但是由于其使用了三星的電池，無法獲得新能源汽車相關補貼，陷入了停產和停售的困局。
 

       而如果更換電池供應商，變相也讓新能源車的更新或推出計劃延后，上汽負責新能源技術的相關人士對記者表示，“至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”
 

       不管是曾經，還是薩德風波愈演愈烈的今天，搭載三星電池獲得補貼的可能性都極低。有人認為江淮iEV6S是躺槍，筆者倒覺得除非可以做到無需補貼，否則配套三星電池的結果幾乎是可以預測得到的。
 

       是政策動蕩還是決策失誤？
 

       有部分人士認為，新能源汽車企業的決策失誤，比如說騙補，實際上還是政策本身的問題，廠商只是利用了政策。不過從筆者的角度來看，政策動蕩和不完善，確實是新能源汽車發展過程中的漏洞，但對于企業而言，政策上的漏洞并不是企業在相關問題處理不當的理由。
 

       前段時間在網絡看到一張某課堂上課PPT圖片，筆者覺得很有意思，與諸君共享一下：
 

       不是每個女朋友都那么無理取鬧，但行政管制與自由市場之間卻長期有著這樣的矛盾，很多時候我們都在尋找那么一個平衡點，但對于一個新興行業而言，各方面都在摸著石頭過河，有所失誤再所難免，但對企業來說，也許一個失誤就損失慘重。對于政策調整帶來的風險，企業或許只能做到及時應對，但對于幾乎能夠預見的風險，部分企業在做決策卻依然抱著僥幸心理，但冒險并不等于探險。
 

       除以上的案例外，在新能源汽車發展的過程中，還有很多決策失誤的案例，但由于投入新能源汽車行業的資本巨大，一部分企業可能抱著撈一把、虧了也不是自己的心態，在做決策的時候顯得相對輕率，市場調查不深入、政策研究不透徹、產品線不科學。顯然，這最終都會導致企業喪失先機，也將會是企業未來發展的硬傷。