泰國汽車工業的發展始于20世紀60年代，如今已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場，汽車工業也是泰國第一大支柱產業。2021年泰國累計銷售汽車76.2萬輛。分析稱，預計在政府新能源汽車優惠政策促進下，2022年其汽車銷量會增至85萬輛。

 

有關政策文件草案顯示，泰國政府擬為新能源車提供單車7—15萬泰銖的補貼，具體補貼金額視車型而定。相對于傳統汽車8%的消費稅稅率，新能源車可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車最高可享受進口稅六折，同時，電池等新能源車關鍵部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。

 

泰國工業聯合會主席、電動汽車政策委員會成員蘇朋特證實了該草案的內容，他還談到：“這套方案將有助于提升本土市場對電動汽車的需求，也將鼓勵生產商開始生產電動汽車，否則他們將失去在這個市場中獲益的機會。”

 

公開數據顯示，2020年，泰國全國僅售出1056輛電動汽車，2021年增長了364%，共售出3994輛，但電動汽車仍僅占泰國汽車總銷量的0.5%。業內人士認為，泰國汽車市場發展緩慢的一個主要原因之一是該國極高的進口稅（泰國政府對車輛征收200%的進口稅），以保護泰國制造商，同時也和泰國自身的工業實力有關。

 

泰國國家電子汽車政策委員會發布總體規劃分別以5年、10年、15年為期，力求打造完整的電動汽車產業鏈，掌握先進的核心技術。按照計劃，到2025年，泰國為政府機構和公用車隊采購的所有車輛均為零排放汽車，本土制造的新車中有15％為零排放汽車。到2030年，泰國政府機構和公共部門用車全部實現零排放，本土制造的新車30％為零排放汽車。2035年，泰國本土生產的新車全部實現零排放。泰國政府希望憑借其動力成本優勢和供應鏈系統在全球汽車產業中的競爭力，將泰國打造成東盟最大的電動汽車制造基地。

 

 

目前豐田、富士康、長城及泰國國家石油公司等都計劃在泰國建廠造車。2021年的泰國市場，在總計76.2萬輛的市場份額里，豐田以23.97萬輛的成績奪冠，五十鈴和本田分別以18.41萬輛和8.87萬輛的售出量奪得亞軍和季軍。其他從第四到第十的汽車品牌及銷量分別是：三菱4.71萬輛，日產2.97萬輛，馬自達3.54萬輛，福特3.24萬輛，名爵3.1萬輛，鈴木2.24萬輛，長城3702輛，其他品牌合計銷量4.72萬輛。

 

日本車企在泰國市場擁有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高，但他們目前在泰國重點推廣的環保車型是混合動力汽車。泰國工業聯合會（FTI）副主席兼汽車分會發言人素拉蓬認為：“日本車企擁有電動汽車技術，但他們對于推電動汽車非常謹慎，要等到真正的需求出現，然后才會開始生產電動汽車。”

 

而在純電動汽車領域，泰國是東南亞地區起步較早的國家之一，多年來一直通過稅費減免等措施招商引資，鼓勵全球范圍內的汽車廠商在該國生產電動汽車、油電混動車等環保車型。得益于中國—東盟自由貿易協議的零關稅政策，中國車企紛紛將包括電動汽車在內的環保車型出口至泰國。不少泰國媒體指出，泰國正刮起一股中國新能源汽車“綠色旋風”。

 

泰國工業協會的數據顯示，受新冠疫情影響，2020年泰國全年汽車銷量較前一年減少21.4%，但純電動車在泰銷量超過2000輛，較2019年有所增長。泰國汽車協會的數據顯示，中國品牌占泰國純電動車總銷量比例超過90%。

 

泰國是長城汽車開拓海外市場的重要目標市場之一。從2021年開始，長城汽車在泰國曼谷引入多家新零售體驗店，入駐熱門商超，其海外首家用戶體驗中心也于去年9月底正式在曼谷開業。去年11月初，長城汽車全球首座光儲充一體超級充電站落戶曼谷暹羅廣場，提供快充服務。

 

對此，泰國能源部常務秘書長古力·宋博詩力表示：“泰國向新能源汽車的轉型需要各界共同努力，培養消費者信心。在泰國新能源汽車發展的同時，我們還要不斷完善充電基礎設施建設。我們對于長城汽車推出G-Charge充電站感到非常高興。它的落地也體現了長城汽車愿意為泰國轉向低碳社會發揮重要作用。”

 

名爵（泰國）有限公司總經理張海波認為：“近年來，全球汽車行業的方向和趨勢發生了巨大變化。自動駕駛技術將人與汽車連接起來，汽車共享經濟被談論得越來越多。世界走向綠色經濟，重視排放標準，實現零排放的目標，使得電動汽車行業（EV）正在突飛猛進。”

 

張海波談到，名爵參與建設泰國公共充電樁、完善電動車生態圈，并呼吁泰國政府出臺電動車激勵政策、參與行業標準的制定，也邀請泰國政府官員及相關技術人員到中國車輛檢測中心參觀、學習，為他們提供中國發展電動車行業可借鑒的經驗。

 

據悉，目前泰國全國僅有近700個公共充電站，充電樁數量有限，影響泰國消費者購買電動車的意愿。名爵與泰國企業及機構在全國布局了119個充電站。

 

除了海外廠商外，泰國也涌現了一些本土電動汽車企業。去年9月，泰國國有企業PTT與富士康成立了一家合資公司，新公司已經在2021年四季度完成注冊，計劃在泰國生產電動汽車，并建立一座新工廠。而總部位于曼谷的Energy Absolute原本是泰國一家生產柴油和可再生能源的公司，2019年開始進軍商用電動汽車領域，并希望將業務擴展至電動乘用車領域。

 

目前來看，與純電動車相比，混動車在泰國的銷量更高一些。“現階段，泰國消費者更青睞混動車，因為電動汽車的發展依賴充電基礎設施的建設，而在泰國大城市中，目前充電站的數量僅有大約600座。”素拉蓬指出，泰國目前仍處于過渡期，消費者在接受純電動汽車之前，要先看到更多的充電基礎設施。BOI此前批準的2個充電樁生產項目，每年將建設超過4400個充電樁。