隨著《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》的正式公布，氫能在“能源消費(fèi)主體”方面的地位得到確認(rèn)，氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展再迎“加速期”。作為客車行業(yè)較早布局研發(fā)氫能源產(chǎn)品的企業(yè)，從2006年第一代氫能產(chǎn)品問世以來，蘇州金龍就專注于氫能關(guān)鍵核心技術(shù)的攻克，通過不斷研發(fā)創(chuàng)新在綠色轉(zhuǎn)型中謀求科技創(chuàng)新突破，先后攻克了整車氫耗優(yōu)化、電堆低效運(yùn)行、系統(tǒng)低溫啟動(dòng)、系統(tǒng)熱管理效率提升等行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題。
17年氫能砥礪深耕中，蘇州金龍通過“商業(yè)應(yīng)用”和“產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不斷加深與世界優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)交流與合作。2019年，蘇州金龍與豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在海格第五代氫燃料公交車上率先搭載豐田電堆。該電堆采用反滲透自增濕技術(shù)，擁有目標(biāo)功率響應(yīng)時(shí)間短、變載響應(yīng)迅速、功率穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。此外，電堆自有的ParkingPurge功能也可以盡可能降低低溫對電堆內(nèi)部材料部件的損傷。搭載該款電堆的氫燃料公交以江蘇常運(yùn)公交為率先示范運(yùn)營單位，開啟了常熟市第一批氫燃料電池公交車的商業(yè)化示范運(yùn)營，收獲了諸多好評；現(xiàn)在，升級(jí)后的豐田二代也已投入使用，其采用了最新開發(fā)的填充外約束結(jié)構(gòu)，使電堆的抗沖擊性能提升了1.6倍，有效抵御外部碰撞。電堆的體積功率密度提升了41.9%。
17年氫能砥礪深耕中，蘇州金龍通過“商業(yè)應(yīng)用”和“產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不斷加深與世界優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)交流與合作。2019年，蘇州金龍與豐田汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在海格第五代氫燃料公交車上率先搭載豐田電堆。該電堆采用反滲透自增濕技術(shù)，擁有目標(biāo)功率響應(yīng)時(shí)間短、變載響應(yīng)迅速、功率穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。此外，電堆自有的ParkingPurge功能也可以盡可能降低低溫對電堆內(nèi)部材料部件的損傷。搭載該款電堆的氫燃料公交以江蘇常運(yùn)公交為率先示范運(yùn)營單位，開啟了常熟市第一批氫燃料電池公交車的商業(yè)化示范運(yùn)營，收獲了諸多好評；現(xiàn)在，升級(jí)后的豐田二代也已投入使用，其采用了最新開發(fā)的填充外約束結(jié)構(gòu)，使電堆的抗沖擊性能提升了1.6倍，有效抵御外部碰撞。電堆的體積功率密度提升了41.9%。
