中國汽車技術研究中心工程師劉桂彬對我國電動汽車標準現狀及發展進行闡述。郝軍/攝

       “標準化對于新能源汽車整體產業發展至關重要，需要引起行業內的高度重視。”3月17日，金華，在由中國汽車流通協會和金華市人民政府主辦的中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇上，中國汽車技術研究中心標準所副總工程師劉桂彬直言，目前國家標準普遍較低，而很多地方標準的制定又以國家標準為參照，而不是按照各地具體發展情況去制定，實際作用會大打折扣。

作為2017年首次以新能源汽車主題為中心的高層次汽車行業會議，本次論壇吸引了眾多汽車業界人士的關注。與會嘉賓就新能源車標準化統一、裝備等新能源汽車核心技術及產業化進程等內容進行了深入的探討。
 

　　標準應以企業為主體建立
 

　　良好的發展勢頭、完善的政策，不斷完善的基礎設施建設……讓人們對新能源汽車抱有更大的期望。
 

　　中國汽車工業協會在年初表示，2017年國內新能源汽車保守預計銷量為70萬輛，甚至還有可能突破80萬輛的大關。
 

　　不過，目前新能源汽車的推進主要依賴于政策“平臺”起飛，隨著補貼優惠政策即將結束，未來的新能源汽車怎么辦?
 

　　對此，中國工程院院士楊裕生在論壇期間對《中國消費者報》記者表示，去年工信部宣布新能源車將實行積分制，此舉標志著新能源汽車產業由政府主導培育市場模式的結束，開始了企業主導培育市場的階段。
 

　　那么，新能源車在“后補貼時代”如何平穩發展，就成為業界繞不開的問題。
 

　　一直以來，對于影響整體行業發展的標準化問題，并沒有足夠重視。而從發展規律來看，任何一個產業都離不開統一的國家標準，否則難以實現整體的正常發展。
 

　　“新能源汽車呈現出百花齊放的狀態，但零部件以及充電配備缺乏統一的標準，很多企業都說各自的產品擁有不同的標準，這已經成為擋在新能源汽車普及化道路上的一道屏障。”劉桂彬表示，標準化工作是推進新能源汽車發展的關鍵。
 

　　由于新能源汽車尚處在初級發展階段，但這不代表在發展中就可以忽視標準化這一重要指標，應該向其他成熟產業學習和看齊，滿足產業內所有參與方的訴求。
 

　　杭州優海信息科技有限公司負責人陳鶴峰也強調了標準統一的重要性。他表示，推廣新能源車工作應堅持標準先行。比如說新能源汽車的充電系統要有統一的接口;充電樁、充電站要有統一的形制;應制定充電新能源標準。如何保證產品穩定性是很多企業面臨的難題，目前我國與國外先進國家相差較大。
 

　　針對核心技術的欠缺，發展新能源汽車，要建立以企業為主體的標準化體系，加大車企創新能力建設，通過科技進步和創新，帶動整體行業向前發展。“經過了前幾年的市場培育，國內新能源汽車市場處于規模增長到快速提升的階段，我們應該總結汽車工業自身的發展規律，抓住現在汽車調整的機遇，調整產業組織結構。”浙江省新能源汽車產業聯盟秘書長卜向紅說道。
 

　　目前，新能源汽車的發展方向已漸趨明朗，標準化工作建設將成為新能源汽車加速發展的有效保障。
 

　　標準數量多≠質量高
 

　　事實上，新能源車正處于大力研發、大規模進入市場化的關鍵時期，整個發展過程日新月異，這些都需要行業標準化作為支撐。“目前電動汽車標準有100項，待批標準21項，正在研究標準31項。”劉桂彬向《中國消費者報》記者透露，目前相較發達國家，中國電動汽車標準在數量上遙遙領先，占到了整體汽車產業標準化數量的一半。
 

　　國內新能源汽車缺少的就是標準化，而據記者了解，僅電動車領域，就有多達150項標準已經發布或即將發布。然而標準數目如此之多，卻并不能解決關鍵問題。
 

　　和傳統汽車較為成熟的技術相比，國內在電動汽車的研發、示范和推廣方面還缺乏市場積累。在這種情況下，我國電動汽車標準化采取的主要是先解決從無到有，然后逐步完善的策略。
 

　　在國內汽車標準化領域有著20余年經驗的劉桂彬表示，數量上的優勢不代表標準化工作的領先，目前新能源車標準化技術含量不高。
 

　　記者了解到，雖然現階段新能源車標準化覆蓋各個領域，但因市場現狀和政策因素不斷變化，導致很多問題依然沒有解決。
 

　　眼下，做好新能源汽車產業標準化工作，要緊隨整體產業發展步伐，根據新能源車產業市場需求的變化，不斷完善和調整標準體系，使得標準體系適應大局的變化。“標準不是萬能的，但沒有與產業匹配的行業標準是萬萬不能的。我們要及時調研總結標準實施過程中發現的新問題，在第一時間對標準進行修訂完善。現在，業內就針對在實際中發生的問題進行修改。”劉桂彬說道。
 

　　安全標準有望不再空白
 

　　“從整體上來看，新能源汽車動力集成控制系統等關鍵技術仍處在研發階段，動力電池本身還不完善，安全問題并未完全得到解決。”陳鶴峰在發言中提到了一個看似老生常談的話題——安全性。
 

　　事實上，面對還處于政策引導的市場起步階段，安全作為涉及消費者核心利益和國內新能源汽車未來發展的根基，地位重要性不言而喻。
 

　　在這一問題上，外觀、續航里程、空間等被消費者重點關注的領域在安全性面前，自然退居其次。
 

　　遺憾的是，目前在新能源車安全領域標準還是空白。“只要車輛是正規企業生產，就是安全的。”自從消費者開始逐漸關注新能源汽車安全性，這就成為人們選擇車輛的重要標準。正規企業生產的車型就一定安全?究竟什么樣的車型才是合格達標的?這在我國確實是一個很尷尬的問題，因為我國還沒有新能源汽車專門的國家安全標準可以遵循。
 

　　不過，新能源車安全標準空白的情況將有所改變。
 

　　劉桂彬向記者透露，現在包括電動汽車安全要求、電動汽車車用鋰電子動力鋰電池安全要求、電動客車安全技術要求已在審核之中。
 

　　值得注意的是，與以往不同的是，本次即將出臺的3個安全標準，全部為強制性標準。
 

　　可以預見，安全性標準的出臺，將會為國內新能源汽車安全性提供更多技術保障。“我國已經建成體系較為完善、符合國情并具備國際協調基礎的電動汽車標準法規體系，中國的電動汽車標準正在快速發展中。我相信未來包括安全性標準在內的中國新能源汽車標準化工作，不僅要在國際競爭的舞臺做聽眾，而是更要作為一名‘歌唱家’。”劉桂彬說道。

來源：中國消費者報　　吳博峰