說到新能源汽車大家應該很熟悉了，特斯拉、寶馬i3、騰勢、北汽、比亞迪等品牌都是這個名利場上最有競爭力的幾個選手。作為三胖虐車里的大胖，這次給你帶來的是本人試駕新能源汽車的一些小感受，雖然有些主觀臆斷，但希望各位看官能以小見大，全方位客觀地看待新能源汽車，而不是像有些言論那樣一味地吹捧或質疑。
這次要說的主角是北汽新能源汽車出品的EU260。這款車是北汽2016年首推的家用新能源車型。該車設計行駛里程能夠達到260公里，并且曾獲得過長途372公里續航的優異成績（僅限特殊路況）。在我實際使用過程中，該車在全程開啟暖風的情況下滿電續航能夠跑220公里。這對我這個320斤的大胖子來說已經相當可觀了，畢竟重量影響里程并不只是體現在汽油車上，電動車也一樣。
不過電動車也給我帶來了相當大的困擾。在使用電動車過程中我主要遇到如下幾個問題：
1、續航里程不能在低電量的時候準確地體現出來，如果處理不當會造成路上拋錨。
2、電動車充電不貴但充電過程會產生很高的費用。
3、充電站的兼容性真到了令人發指的狀態！不僅僅是因為充電標準的問題，更多的時候是因為運營商。
4、充電站分布過于稀少，而且會出現問題3的情況，讓你不知所措。
5、充一次電的時間成本遠遠高于汽油車的加油時間成本。
這些問題我會用實際經歷和大家詳細說說。
2016年十一前的某一天，我從北汽這邊拿到了EU260試駕車，當時心里想的是北汽EV在動力方面的孱弱已經被吐槽的體無完膚了，這個車會不會也這樣？沒有，EU260在動力方面有了長足進步。它搭載了一臺最大功率136馬力，峰值扭矩260牛米的永磁同步電機。讓我突然發現這個電動車不像之前所試駕的其他電動車那樣沒勁，而是有著不錯的動力體現和加速度。
在懸掛方面，EU260采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，這要比同級別其他車型使用的扭力梁懸掛有誠意，為我們提供了更好的控制力和穩定性。當然，既然大胖能夠坐進去測試加速和制動，那么它的懸掛可靠性也不差。至于側傾，我并沒有很極限地在高速中過彎，但是60km/h的速度還是沒問題的。換個角度，誰會把一個電動車開到極限呢？畢竟它只是我們日常代步的一個工具罷了。
說到這，大家可能以為我下面要說廣告了，不過我是三胖之中的大胖，我的所有反饋是最本真的體驗感受，不會說廣告。
下面我說下當我興致沖沖地把車開回家之后猛然間發現了一個大問題，電池在我拿車的時候顯示只有一半了，而到家時基本上見底……這在我意料之外，而且我一直在思考為什么下降得會這么快？就是因為我猛踩油門？還是因為電量虛位？
為了搞清這個問題，我進行了實驗。當車輛還有30%電量，里程表顯示還能跑將近80公里的時候我跑了20公里到充電樁。不要問我為什么要開20公里——因為我家住北京西直門地帶，家周圍沒有任何一個能充電的地點（10公里內）！
然后我發現車子顯示剩余里程已經只有不到40公里，電量徹底顯示紅色。我去，這不科學啊，我就算再胖也不能讓電池下電這么快啊？可是實際情況就是電池會出現這個問題，而且經過我多次試驗都會出現這個問題，在高電位的時候公里數衰減很慢，滿電情況跑出去4公里才會下降1公里顯示。
其次，我要說下充電樁的問題。充電樁作為電動車的行駛命脈，在北京這個大力推廣電動汽車的城市，所存在的問題真讓人很頭疼。當我把車從家開出來按照國家電網APP去尋找最近的充電樁時就好像晴天霹靂一樣！充電站真得好多啊~這是我幼稚的想法，事實上是我去了西直門周邊的4個充電站而且都是國家電網官方的充電站，沒有一個充電站的樁子能充進去電。不是試運行只支持APP，要么就是充電樁不兼容。
相比之下最大的問題是停車費。我花了3個小時找了4個充電站，但沒有一個能充的。之后我花了將近80元的停車費而沒有充進去1度電！而我幾經周折找到了唯一一個地下能充的充電站時，門口大爺溫和地對我說，20塊錢1小時，第二小時25……僅有的3個充電樁只有2個能用，經過2個多小時我才把車充滿電。充電費用因為已經到峰谷的峰值時刻，1.8元/度。總共算下來我充一次電花費了100多元，而且一半的錢花在了充電停車費上！
咱們來算筆賬，30%沖到100%能跑200公里，總計費用是130元，折合65元/100公里。汽油車按照日常用排量車平均7個油每百公里，1升油6.5元的話100公里的油錢是45.5元。結果很明顯了吧？不計算時間成本在其中哦。
