據(jù)證券時報證實該消息并不屬實。正如報道所析，寧德時代具備較強的保供能力，但減產(chǎn)傳聞確實也透露出行業(yè)整體的成本壓力。

 

寧德時代具備較強的保供能力，但減產(chǎn)傳聞透露出行業(yè)整體的成本壓力。過高的價格可能抑制需求，產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)抵制情緒。

 

有業(yè)內(nèi)人士透露，綜合行業(yè)觀察情況，部分廠商下調(diào)排產(chǎn)計劃的可能性比較大，“據(jù)我所知，以龍頭企業(yè)為代表的這些電池和材料廠商已經(jīng)在謀求集體抵制了，超過50萬元/噸的碳酸鋰都不買。”

 

 

據(jù)生意社交易數(shù)據(jù)顯示，3月3日國內(nèi)電池級碳酸鋰已有供應商報價51萬元/噸，相比年初上漲約67%。從1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

 

碳酸鋰漲價，對于上游企業(yè)無疑是難得的紅利期，但對于整條產(chǎn)業(yè)鏈而言會給中下游企業(yè)造成巨大壓力。過高的價格可能抑制需求，中下游產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)抵制情緒，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲，部分終端車企已有提價趨勢，部分成本將會轉(zhuǎn)移至消費者端分攤。

 

據(jù)經(jīng)濟日報報道稱，今年以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等，但主要集中在3000元到6000元區(qū)間。

 

2月底，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。