從年初至今，王志偉已經(jīng)收到小鵬汽車、上汽飛凡等多個品牌發(fā)來了漲價消息。這些消息都在催促著王志偉趕緊下單，否則自己將在購車上多花費數(shù)千塊錢。至于漲價原因，各家銷售給出的無外乎“電池價格上漲了”“芯片供應(yīng)不上”“國家補貼退坡了”。

進入2022年，新能源汽車行業(yè)在面對芯片、電池短缺帶來的供應(yīng)緊張問題的同時，還不得不承受新能源汽車補貼退坡帶來的影響。根據(jù)續(xù)航里程數(shù)及其他相關(guān)要求，純電車型的補貼將減少3900或5400元，插電混動車型（NEDC續(xù)航不小于50km/WLTC續(xù)航不小于43km，包含增程式車型）將減少2040元。按照計劃，今年是新能源汽車補貼的收官之年，車企已經(jīng)開始為補貼全面退出做準(zhǔn)備。

 

這些壓力與新能源汽車消費的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價潮。

 

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從2021年年末至2022年2月15日的兩個半月中，宣布旗下新能源車型漲價的車企共有16家，其中包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒4家造車新勢力，比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等7家傳統(tǒng)車企，以及一汽-大眾、上汽大眾2家合資品牌與沃爾沃、福特2家外資品牌。各家車型上漲價格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之間。

 

從價格漲幅來看，特斯拉與哪吒汽車車型的部分版本漲幅最高超過10%，上汽飛凡旗下兩款車型漲幅最小，不足1%。

 

目前看來，從最初特斯拉宣布漲價，到后來造車新勢力、傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌以及外資品牌也參與其中，新能源汽車正在印證已真正進入以市場為主導(dǎo)發(fā)展階段的現(xiàn)實。

 

 

新能源汽車市場的這一波漲價潮最早由特斯拉在國內(nèi)掀起。2021年最后一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3以及Model Y兩款車型的后驅(qū)版漲價。其中，Model 3后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為26.5652萬元，較此前售價上調(diào)1萬元；Model Y后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為30.1840萬元，較此前售價上調(diào)2.1088萬元。

 

特斯拉車型的價格浮動在全球市場已經(jīng)成為司空見慣的事情。但與此前有所不同的是，特斯拉此次漲價節(jié)點剛好處于國家新能源汽車補貼再退坡30%的前一天。

 

進入2022年，隨著新的補貼退坡政策開始實施，各家車企開始出現(xiàn)多種不同反應(yīng)。在最初階段，蔚來、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡等品牌旗下車型應(yīng)聲漲價。

車企漲價表（制表：王帥國）車企漲價表（制表：王帥國）

 

小鵬汽車、北汽極狐等選擇自掏腰包，給今年的補貼退坡設(shè)置了一個過渡期，如小鵬汽車出臺了1月10日24點前交定金仍可享受2021年國補權(quán)益的銷售政策。

 

近日，經(jīng)濟觀察報記者走訪多家新能源汽車銷售店發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車已經(jīng)按照原定計劃在1月11日上調(diào)了新車價格，而北汽極狐新車價格仍未調(diào)整。

 

“上次給您發(fā)了（新價格表）以后，價格就調(diào)啦。”2月16日，一位北京地區(qū)小鵬汽車銷售人員對經(jīng)濟觀察報記者表示，新車價格漲幅在4300元-5900元之間。

 

北汽極狐的一位銷售人員則表示：“目前車價沒有上漲，不過這款車（指阿爾法T 653S）馬上就要更換配置，電機由西門子更換成北汽電機，電池從SK更換為寧德時代(530.670, -4.33, -0.81%)電池。”

 

今年1月初，記者到該店詢問時，上述極狐的銷售人員曾表示“現(xiàn)在訂車，如果有合適顏色的現(xiàn)車，15天就可以交付，如果沒有您要的顏色，提車時間是45到60天，不一定來得及享受去年的補貼政策。2月28日之前提車，就還能享受去年的補貼。”按照最快15的交付速度計算，極狐旗下的兩款車型也即將迎來漲價。

 

此外，1月下旬以來，此前并沒有漲價的比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱也陸續(xù)發(fā)布了漲價消息。

 

據(jù)經(jīng)濟觀察報記者不完全統(tǒng)計，在已經(jīng)發(fā)布漲價消息的上述16家車企中，價格漲幅最多的是哪吒汽車旗下的三個版本——哪吒UPro 400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，上調(diào)1.3萬元，漲幅達到10.59%；其次為Model Y，漲價2.1萬元，漲幅為10.16%；比亞迪元漲幅為5.56%-8.77%，上汽通用五菱Nano EV漲幅為5.47%-6.02%。

 

漲幅最小的為上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVEL R，價格分別上調(diào)了1000元和2000元，各版本的漲幅為0.50%-0.64%和0.77%-0.92%。

 

其次，福特Mustang Mach-E長續(xù)航四驅(qū)版本、極氪001 YOU版的價格分別上調(diào)0.84萬元盒0.8萬元，漲幅達到2.48%和2.22%。

 

在這一波漲價潮中，哪吒汽車成為最受關(guān)注的車企。新能源國補退坡后每輛車的補貼減少3900或5400元（分為兩個等級），哪吒UPro 3個版本的漲價卻達到1.3萬元，讓外界有些難以理解。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，原本就走中低端路線的哪吒汽車，在此時大幅上調(diào)部分車型價格，或?qū)裢瞬簧僬谟^望和考慮購買這些車型的消費者。

 

不過值得注意的是，哪吒UPro 其他4個版本的漲價幅度均位于3000至5000元之間，其個別版本價格漲幅較高或?qū)φw銷量影響不大。

 

 

對于漲價原因，車企對外傳達的消息是，全球芯片短缺和動力電池原材料價格上漲持續(xù)導(dǎo)致新能源車生產(chǎn)成本上漲，此外，國家新能源補貼政策退坡30%進一步加大了車企成本壓力。這些原因都是有目共睹的。

 

近日，全球知名電池原材料咨詢公司——基準(zhǔn)礦物情報機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。而在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。

 

需求端的火爆與供給端的不足，正是電池原材料價格上漲的兩大“元兇”，2021年，汽車市場多次爆發(fā)搶礦事件，車企與電池廠商也頻頻簽署長期供貨協(xié)議。車企的產(chǎn)品交付也深受困擾。馬斯克就曾多次對外表示，動力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)影響到了特斯拉的交付節(jié)奏，并表示特斯拉本身正在加快研發(fā)動力電池力度，希望在未來實現(xiàn)自我滿足部分電池需求。

 

2021年，汽車芯片也在疫情、自然災(zāi)害、人為囤積等多個因素的影響下出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，價格出現(xiàn)爆發(fā)式增長。不過，汽車芯片荒的“至暗時刻”已經(jīng)過去，行業(yè)人士樂觀預(yù)計汽車芯片供需平衡最快或?qū)⒂?022年年中實現(xiàn)。

 

如果說電池和芯片帶來的壓力車企還能盡力消化，那么2022年的補貼退坡則成為促成漲價潮的“最后一根稻草”。

 

目前，出于滯后效應(yīng)，1月份全國新能源汽車銷量卻并沒有顯示出因為價格上漲而導(dǎo)致整體下滑的現(xiàn)象。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月國內(nèi)新能源汽車銷量達到34.7萬輛，同比大漲132.0%。

 

對此，乘聯(lián)會表示，部分傳統(tǒng)車企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，將未交付訂單資源轉(zhuǎn)接到了2022年車市一季度，所以，確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。不過，再過兩三個月，在原有訂單全部交付、新能源汽車普遍漲價的情況下，市場如果能夠繼續(xù)保持高增速，才能從根本上說明新能源汽車市場已經(jīng)擺脫了對財政補貼的依賴。