16年中國新能源乘用車市場銷量34萬臺（含進口）達到世界份額的45%，提升10個百分點。中國新能源乘用車主力車型世界排名表現(xiàn)仍是超強的，加之我們世界無敵的客車市場規(guī)模，中國新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模是世界獨有的巨無霸規(guī)模。世界新能源格局中國差異較大，中國市場缺乏日系和歐系新能源車的充分競爭，形成特斯拉一枝獨秀的局面。
1、中國新能源車占據(jù)世界
按照國際慣例口徑，2016年中國新能源車銷售34.3萬臺（含進口乘用車），相對15年的18.1萬臺增長90%，這是國產(chǎn)車和進口新能源車的共同貢獻，由此也促進了世界新能源車的銷量增長47%。
相對中國新能源乘用車的的較快增長，北美市場增長40%，日韓和歐洲都是15%左右增速，總體看日韓和歐美的增長都是偏低的。由于部分國家的數(shù)據(jù)不好找，因此15年的韓國等沒找到數(shù)據(jù)，導致基數(shù)稍低。
中國乘用車的世界新能源車的地位是達到45%，而15年中國份額是34.9%，16年增加10個百分點也是巨大的貢獻。
2、各國新能源車的結構對比
總體看世界新能源車的插混車型的格局仍是較多元化的，中國的插混市場相對以自主為主，歐美車型的插混沒有有效的投入中國市場，導致中國插混市場遠不如歐美市場的結構更多元化。
歐洲車企實際有很多的插混車型，且市場表現(xiàn)較強，但沒有真正引進中國。
3、純電動車的市場格局
各國電動車的市場發(fā)展多元化，中國市場和法國市場的產(chǎn)品偏向微型化，美國等偏向中大型化。中國市場依托A級電動車在16年實現(xiàn)較快發(fā)展。未來中國車市進一步趨勢是微型化。
4、各國都有自己的強勢車型
各汽車制造大國的新能源車都有自己的強勢車型，至少在本國市場保持領軍地位。中國自主自然是中國車市的領軍。美國的特斯拉、通用、福特都是有強力車型，而且歐洲豪車的插混在美國表現(xiàn)很強。
而日本車市的三菱和日產(chǎn)較強，豐田已經(jīng)開始推出插混的普銳斯。韓國市場的現(xiàn)代起亞和三星都有自己的車型推出并占據(jù)領軍地位。
挪威的三菱歐藍德表現(xiàn)超強。而法國的雷諾日產(chǎn)車型表現(xiàn)超強，且低價小型車的市場受到重視。德國的市場相對多元化，豪車的插混主要賣到挪威和美國等地去了，而創(chuàng)新性的小型專用車也是表現(xiàn)較強，體現(xiàn)了德國市場的特色小型化特征。
5、歐洲新能源車實際也很強
歐洲車企的造車底蘊很深，在中國新能源車高增長的光環(huán)下，實際歐洲車企也是努力發(fā)展插混等新能源車，實現(xiàn)可持續(xù)增長。尤其是寶馬、奔馳奧迪等豪華品牌都有很強的插電混動的產(chǎn)品基礎。目前在中國市場也逐步有良好的表現(xiàn)。近期的寶馬X1的插混在中國表現(xiàn)較強，也是體現(xiàn)了歐洲插混有望高端下壓的趨勢。
而大眾的高爾夫插混的市場表現(xiàn)也是很強，體現(xiàn)主力車型的插混也是有機會的。
6、特斯拉的中國貢獻很強。
隨著特斯拉的新品MODEL3的即將推出，特斯拉老款高價車型的的市場壓力逐步加大，中國市場貢獻度持續(xù)增強。尤其是中國消費者偏好特斯拉SUV的較炫酷的外觀。中國成為特斯拉近一半的海外市場規(guī)模，這也是中國大城市限購帶來高端新能源車的巨大機會。而高端插混車型抓住中國限購城市的機遇的努力也在加強。而日本和韓國的進口特斯拉等產(chǎn)品的銷量遠低于中國，中國市場也是最開放的。
從歐洲市場的新能源車發(fā)展看，法國和德國的很多廉價電動車的市場已經(jīng)持續(xù)探索，高端豪華插混也是有很強的市場表現(xiàn)。中國市場的歐洲插混高端車逐步滲入。
從世界格局看，中國新能源車市場的高端競爭不充分，國際插混車型在中國沒有達到歐美應有的銷量結構，傳統(tǒng)動力掙錢效果較好。而特斯拉的一枝獨秀主要是靠京滬等地送牌照政策的照顧。我們應該加速推進汽油油耗積分和新能源車積分的雙積分的促進，讓新能源車在中國更充分的競爭，促進中國國產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)的技術水平、技術線路與國際同步發(fā)展。
