汽車產業這一輪接盤，倒不是覺得投資這些企業能賺多少錢，而是如果沒有相應的產業資本注入和戰略合作，其實很難進入實質性的接觸。
▲圖1. 現有產品的推出時間
Part 1 技術路線的變更
固態電池的主要的幾個故事，第一個是安全，也就是在高能量密度下可以實現安全性的保證；第二個是能量密度，可以在高容量下控制電池的重量；第三個是成本，主要圍繞高能量和產業工藝的變化使得整體的成本可控。但是這一輪電池的成本快速降低到80-100美金每kWh的區間，這使得大部分固態電池企業開始進入比拼的階段。
如上圖所示，幾乎所有的企業都是基于軟包的設計規格進行的，在負極層面開始導入鋰金屬，多數企業是圍繞硅負極做Gen1，然后迭代鋰金屬負極，去做更高容量的產品。
▲圖2. 主要企業的產品測試水平（QS整理的）
（1）Solid Power
如下圖所示，產品迭代是基于硅負極來做，然后替換成鋰金屬。交給福特和BMW的產品，估計是圍繞2024年的C-Sample，拿100Ah的硅負極來做。鋰金屬在2024年開始測試。
▲圖3. Solid Power產品開發周期
（2）SES的產品開發
這里寫得很簡略，2024年開始試生產，2025年開始生產電芯。
▲圖4. SES的開發進度
（3）QS的開發進度
整個產品主要是圍繞VW的樣品測試和QS-0的試驗線進行的，估計2022年不斷開發布會就是不同層數的產品測試結果發布。
▲圖5. QS的產品進度
（4）Prologium
這個時間表，里面有比較多的東西需要確認。
▲圖6. Prologium的產品時間規劃
Part 2 生產
生產這塊的問題比較多，一個是固態電解質的生產過程，一個是改造以后的固態電池的生產過程，我們也根據這個改進的工藝過程來看幾家起量的過程。因為圍繞汽車客戶的要求，短期內從中試線到后續準備生產，整個固態電池的生產過程是幾個汽車OEM看的比較重要的時間節點，所以這一輪上面的產品丟出來一個進度表不能算，還需要把固態電池產線的規劃做好。
（1）Solid Power
講的是圍繞鋰電池生產的步驟做減法，拿著原有的產線布局進行適配。
▲圖7. Solid Power走的是兼容和調整
（2）SES
目前已經知道的是在美國和中國同步建設Pilot Plant，特別是在中國進行工藝開發，我的理解也是圍繞中國的設備進行調整。
▲圖8. 中國的消防甲類廠房還是比較難搞定
（3）QS的工藝
因為不走硅負極，也是把負極工藝過程全部進行變更了。這些實驗進行在QS-0的產線上進行嘗試。
▲圖9. QS的生產工藝
（4）Prologium的工藝
這個實現了完整的一站式生產，不僅把大量的電芯工藝給取消了，而且Module啥的都全部省略了。根據規劃，Prologium在2021年應該有了0.5GWh的產能，2022年會有2GWh的產能，這個時間點比較近，我們估計看看吧。
▲圖10. Prologium的生產情況
小結：其實我的理解這一波固態電池在開發了5-10年以后，固態電池企業能給車企講的故事無非是：在2-3年里面能給出樣品，給出小批量做制造。所以這段時間能出來講的都是50-100Ah能在PHEV和EV里面用的電芯，讓汽車企業進行測試和裝車；然后讓汽車企業的產業資本進來，推進上市和融資進程——先把錢準備到位，然后一步步解決量產的問題，大概是這么個邏輯。
具體電池的性能，都是要成為戰略客戶以后才有細節的披露，我們在外圍的朋友們都沒辦法知情。
