12日，工信部透露，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

 

　　新能源汽車市場繼續高歌猛進，但時針撥入2022年，該市場正迎來多重挑戰。新能源汽車補貼標準再度退坡30%，靠政策紅利成長起來的車企“斷奶”在即；新能源汽車車險上線，車主反映保費多有一定程度上漲；目前原材料價格未見“退燒”跡象，成本擔憂仍盤旋于車企頭頂揮之不去……

 

　　新年伊始，多家車企相繼宣布提高主流車型售價。當車企在“漲與不漲”之間考量搖擺，消費者也開始重新盤算購買新能源汽車究竟“值還是不值”。新能源汽車市場前景可期，但真金白銀能進誰家腰包卻充滿變數。

 

　　補貼退坡車企漲價

 

　　1月11日，據小鵬汽車官網，小鵬全系車型上調補貼后售價，平均漲幅在5000元左右。據悉，小鵬汽車為國產新勢力車企2021年銷量冠軍，全年總交付量達到98155輛，為2020年的3.6倍。

 

　　此前，多家車企已經接力提價。自1月1日起，哪吒汽車旗下哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅；一汽大眾 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元；廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。

 

　　市場份額居前的特斯拉早就聞風提價。去年12月，特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元，售價分別為26.57萬元和30.18萬元。

 

　　“新能源汽車補貼退坡，是漲價導火索。”某新能源車企在江蘇的代理商高磊告訴記者。

 

　　根據財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》(下稱《補貼方案》)要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。在2022年新能源補貼政策下，續航里程為300(含)-400公里的純電動乘用車補貼0.91萬元； 續航里程大于400公里(含)的電動車補貼1.26萬元。

 

　　事實上，整個市場對補貼退坡早有明確預期，根據《補貼方案》，2023年起上牌的新能源車輛不再享受補貼，新能源補貼政策將退出歷史舞臺，車企“斷奶”在即。不過，早前圈內人士曾樂觀估計，新能源汽車正處于市場滲透和培育階段，整車企業關心銷售數據和市場占有率，并不在乎盈利，成本不會轉嫁于消費者，如今看來，并非所有車企愿意“生扛”。

 

　　大規模提價一觸即發

 

　　對于這波提價，其他車企會否跟進？

 

　　蔚來汽車方面表示，目前沒有漲價計劃。至于另一造車新勢力——理想汽車，由于2021年起《補貼方案》 就將30萬元以上車型排除在補貼范圍之外(換電車型除外)，而理想汽車僅有的一款車型售價超過了30萬元這一門檻。因此，自2021年起，理想汽車就無法享受補貼、自行承擔了差價。不過，2021年5月，理想對理想ONE進行改款，較老款售價提高了1萬元。

 

　　記者注意到，一些品牌正限時“自掏腰包”為消費者承擔補貼差價。比如，蔚來表示，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。上汽集團旗下飛凡汽車也推出“補貼鉅惠包”，為用戶承擔5400元補貼差價。

 

　　不少車企對提價態度謹慎，南京審計大學經濟學院教授劉瑞翔表示，除了新能源汽車補貼退坡，當前車企還面臨電池上游原材料、電池漲價和芯片供應緊張等壓力。市場認可度提高，也讓廠商漲價有了一定的底氣。因此，本次新能源汽車漲價不會是少數廠商行為，其他廠商也會跟進。

 

　　來自上海有色網的數據顯示，2021年12月30日，電池級碳酸鋰報27.15萬元/噸，較年初上漲412.3%，同比上漲427.2%，創下歷史新高。進入2022年，電池級碳酸鋰持續上行，報價已經突破30萬元/噸。

 

　　中信證券研究預計，2022年鋰價將維持高位運行，價格拐點短期內不會出現。據了解，動力電池占新能源汽車整車成本的40%-50%，如果鋰電池原材料價格繼續飆升，新能源汽車廠商大規模提價一觸即發。

 

　　并非家庭“剛需”車主伺機而動

 

　　當車企尚在“漲與不漲”之間躊躇，南京車主則要重新盤算：當下買新能源車，值不值？畢竟除了車企提價，車主還要面臨保費上調的困擾。去年年末，新能源汽車商業保險專屬產品正式上線，在不考慮車主本身購險條件下，網上流傳的新舊條款保費對比顯示，大部分市場常見的電動車型保費都有不同程度的增加。尤其個別車型保費出現翻倍漲幅，被不少車主調侃，“省下的油錢都交保費了！”

 

　　昨日，記者詢問南京地區新能源車險保險代理，由于保障范圍擴大、保險責任增加，保費上揚雖無網絡宣揚那般夸張，但實際漲幅在20%-30%，保費增加是不爭事實。

 

　　正有購車打算的南京市民田雨直言，雖然技術提升、成本下降是購買新能源汽車的主要原因，但汽車屬于家庭消費大件，“補貼多少、保費變化會影響購買時機。”值得注意的是，去年年末，不少市民就趕在補貼退坡前搶購新能源車，部分品牌的店內展車甚至被賣光。

 

　　眼下新能源汽車仍然存在諸多待解的問題，比如電動車的里程焦慮、小區充電樁安裝難、動力電池回收難、保值率低等。高磊透露，大多數客戶對新能源汽車的定位是“家里的第二輛車”，長途旅行用燃油車，市內通勤用新能源車。這也意味著，購買一輛新能源汽車可能并非家庭“剛需”。

 

　　短期波動難以撼動增長大勢

 

　　2021年國內新能源汽車市場，可用“滾燙”二字形容。

 

　　12日工信部透露，2021年，中國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。其中，新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。

 

　　在圈內人士看來，由于去年新能源汽車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，新能源汽車銷量會否受到車企提價、保費提升影響，重要的觀察時點是今年四五月份。

 

　　不過，劉瑞翔也判斷，從中長期來看，電動化已成為傳統車企、造車新勢力的共識，供給端百花齊放。雖然行業面臨著補貼退坡和供應鏈成本的雙重壓力，這種階段性影響因素都不足撼動新能源汽車的未來，2022年新能源汽車市場的增長潛力仍然不容小覷。

 

　　在“后補貼時代”，車企間的競爭將由此前的價格戰過渡到技術戰，同時倒逼新能源汽車品質不斷提升。新能源車產品結構將會進一步完善，從高端品牌到經濟型的新品不斷推出，性能穩定、性價比高、符合中國消費者偏好的新能源車將最終勝出。

 

（文章來源：金陵晚報）