近期，財政部，工信部，科技部，發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在通知中明確規定了2022年的補貼標準較2021年退坡30%，并與今年結束之后徹底結束，而這也宣告著這個曾推動行業從襁褓走向成熟的政策正式退出歷史的舞臺，而我國的新能源汽車市場也即將進入后補貼時代。

通知中指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。同時，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。

 

 

而補貼中重點內容如下：

 

1、純電續航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（減少3800元），；

 

2、純電續航里程大于或等于 400 公里的純電動車型補貼 12,600 元（減少5400元）；

 

3、插電式混合動力車型補貼 4,800 元（減少2000元）。

 

整體來看，2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。到此為止，該政策與此前市場預期基本一致。

 

不過值得注意的是，此前的補貼政策中的原則上每年補貼200萬輛的上限被取消，新能源汽車購置補貼將在2022年全年有效。

 

換言之，今年的新能源汽車補貼雖然較上一年大幅下滑，但整體補貼規模遠勝以往，在當前新能源汽車終端市場產銷快速放量，全年銷量破300萬輛，且還在繼續快速上行的情況下。終端車企憑借生產端的規模效應便可在極大程度上稀釋這部分降幅，甚至有可能成為推動市場銷量增長的關鍵因素。

 

此外，2022年新能源汽車購置補貼政策中對車型的整體技術指標的要求并未發生變化，而這也意味著車企并可以集中精力優化供應結構，提升自身規模，從而達到在一定程度上壓低成本的目的，或將利好A00級車型與A級車型的銷量迅速上行。

 

此外，在《通知》發布之后，特斯拉，蔚來，小鵬等車企均迅速做出反應，12月31日，特斯拉Model 3與Model Y的后輪驅動板售價分別上調1萬元與2.1萬元，且Model Y此番價格上行之后將全系位列30萬元區間之上，無法享受國家補貼。

 

此外，大眾ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲5400元，廣汽埃安的銷售人員表示，其旗下埃安LX也將在1月1日之后漲價4000元。

 

由于政策發生變動，多數車企仍需時間去消化政策帶來的影響，短期漲價是客觀存在的。從長期看，該政策或將推動2022年新能源汽車銷量的快速上行，對新能源汽車行業而言仍是一次較大的利好。