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       也正因如此，個別新能源車企在續航里程這個指標上動歪腦筋，試圖通過“虛標”里程的方式提高產品競爭力，導致消費者購車后發現續航里程與參數值相去甚遠，從而給日常使用帶來諸多不便。
 

       有動力鋰電池專家在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，我國的環保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標準。然而，由于我國電動汽車標準GB/T 18386-2005中可以只測市區低速循環和60公里/時等速續航，而規避NEDC完整標準測試，使得國標“綜合工況”喪失可比性，同時采用完整NEDC標準測試的車型在銷售端處于競爭劣勢。
 

       電動汽車國標被打“擦邊球”
 

       有動力鋰電池專家向記者介紹，續航里程的評測，最重要的參數就是電池容量和續航里程，燃油車排放與環保相關的標準主要分為歐洲標準NEDC和美國標準EPA。目前，電動汽車也在沿用這套標準。
 

       “我國的環保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲標準，工信部所稱的綜合工況與NEDC測試標準幾乎完全相同。”上述專家對記者表示
 

       然而，記者注意到，在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中卻提到“允許只采用市區循環進行試驗”，并可以此標稱為“綜合工況”。這就導致許多新能源車企借此“取巧”：不測試市郊高速部分，只測試市區循環，并將市區循環續航里程標注為綜合工況的續航里程。
 

       對此，記者向多家車企求證，得到的答復是“放棄高速測試是由于電動汽車跑市區多、跑高速少。”但在上述專家看來，規避高速測試實則是由于高速行駛風阻大，電動機轉速高能耗大，會導致續航數字變低，進而動搖消費者購買信心。
 

       續航里程“虛標”普遍存在
 

       近日，記者選取了4款標稱參數相近的車型進行對比。其中，在綜合工況續航250公里的車型中，2016款帝豪EV與江淮iEV6S等速續航分別為330公里和300公里，續航里程差值達10%。但綜合工況續航卻十分接近，分別為253公里和251公里。
 

       而在等速續航350公里的車型中，比亞迪(50.020, 0.55, 1.11%)官方資料顯示，秦EV300等速純電續航里程為350公里；盡管北汽EU260參數表中沒有等速純電續航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評測中提供的等速續航是350公里。兩輛等速續航均為350公里的車型，綜合工況續航北汽EU260為260公里，秦EV300則標注為300公里。
 

       數據顯示，iEV6S等速續航是綜合工況續航的1.2倍，秦EV300等速續航是綜合續航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速續航與綜合工況比值均超過1.3，分別達到了1.31和1.35，動力鋰電池行業一名不愿具名人士對記者表示，基本可以認定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC標準進行測試。
 

       同時，他指出，電池供應商CATL官方解釋也可以佐證：總重量僅390kg的電池箱，總能量可達45kWh，有效保證整車：整備質量小于1.5t，在NEDC工況下的純電續航里程達到260km以上。

事實上，盡管現階段將市區循環里程當做綜合工況里程標注符合國標要求。然而，部分車企“虛標”里程的方式卻直接導致了“厚道”車企在消費端處于競爭劣勢。
 

       作為2月份新能源中簽者之一，牛小姐在接受《證券日報》記者采訪時就表示，她購買新能源汽車不僅為了占號，更強調實用性，而續航里程就成為首要因素。“此前看好帝豪EV和北汽EU260的，但現在已經將目標鎖定在宣稱有300公里以上續航的車型。”
 

       有業內人士對記者稱，正由于影響續航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習慣、車重、溫度以及輪轂尺寸等，使得國內很多車企主觀故意夸大里程續航數值，然后再借由上述原因進行“合理性解釋”，從而達到欺瞞消費者，開脫責任的目的。上述人士表示，目前國內新能源汽車續航“虛標”現象普遍存在，亟待整治。