今年慕尼黑車展參展企業(yè)傳達(dá)出一個(gè)明確信號(hào)，未來的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎(chǔ)都離不開智能化發(fā)展。德國汽車工業(yè)已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了汽車智能化的發(fā)展趨勢，并為此開始布局發(fā)力。

 

在不久前剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，大眾集團(tuán)總裁迪斯表示，真正改變汽車工業(yè)的產(chǎn)品并不是電動(dòng)汽車，而是智能汽車。自動(dòng)駕駛技術(shù)將以前所未有的方式改變整個(gè)汽車工業(yè)。從迪斯在這一重要場合的此番重要表態(tài)不難看出，德國汽車工業(yè)已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了汽車智能化的發(fā)展趨勢，并為此開始布局發(fā)力。今年慕尼黑車展參展企業(yè)傳達(dá)出一個(gè)明確信號(hào)，未來的汽車工業(yè)將旨在為人們提供各種綠色智能的出行解決方案，這些解決方案的基礎(chǔ)都離不開智能化發(fā)展。

 

今年慕尼黑車展的亮點(diǎn)之一就是很多非傳統(tǒng)汽車工業(yè)的企業(yè)以供應(yīng)商的身份參展，其中就有不少是從事智能駕駛軟硬件開發(fā)的企業(yè)。市場分析認(rèn)為，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為先導(dǎo)的車載軟件平臺(tái)將成為未來一個(gè)時(shí)期汽車智能化的主戰(zhàn)場。大眾CARIAD公司總裁希爾根貝格指出，在大眾汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)期，由其子公司CARIAD推出的軟件平臺(tái)業(yè)務(wù)2030年將實(shí)現(xiàn)1.2萬億歐元的營收。

 

智能化作為當(dāng)代和未來汽車工業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，給德國汽車工業(yè)帶來新機(jī)遇的同時(shí)也帶來了新挑戰(zhàn)。德國作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)強(qiáng)國，在轉(zhuǎn)型大潮來臨的初期似乎并沒有及時(shí)行動(dòng)，中美等國的造車新勢力借機(jī)在新能源和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域形成了趕超德國車企的局面。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，歐洲經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，德國汽車工業(yè)也未能幸免。但疫情帶來的沖擊恰好給德國車企一個(gè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的契機(jī)。于是各大廠商紛紛利用疫情后市場調(diào)整的機(jī)會(huì)，推出了新的企業(yè)戰(zhàn)略。以自動(dòng)駕駛為支柱的智能化戰(zhàn)略在其中扮演了重要的角色。

 

供應(yīng)鏈將成為汽車工業(yè)智能化的一大變量。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提升，離不開半導(dǎo)體芯片技術(shù)在汽車工業(yè)中的更大范圍應(yīng)用。而一段時(shí)間以來，全球汽車工業(yè)飽受芯片供應(yīng)短缺的困擾，德國汽車企業(yè)也不例外。從去年下半年至今，德國車企經(jīng)歷了受芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的大幅減產(chǎn)。市場分析普遍認(rèn)為，芯片供應(yīng)鏈瓶頸問題恐將持續(xù)一段時(shí)間。在這一背景下，德國汽車工業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在汽車智能化領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)，就必須解決芯片供應(yīng)問題，將主動(dòng)權(quán)牢牢把握在自己手中。

 

為此，德國相關(guān)企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來，通過各種手段增加和穩(wěn)定對(duì)汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)。德國芯片企業(yè)英飛凌近年耗資超過15億歐元在奧地利維拉赫投建的新廠近期已宣布正式投產(chǎn)，德國博世集團(tuán)在德累斯頓也已建成自己的芯片工廠并形成產(chǎn)能。德國企業(yè)這一系列大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能的行動(dòng)，無疑將在穩(wěn)定德國汽車芯片供應(yīng)鏈方面發(fā)揮重要作用。但是鑒于芯片產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和供應(yīng)能力，以及世界其他地區(qū)個(gè)別廠商對(duì)部分產(chǎn)品的壟斷，短時(shí)期內(nèi)通過建立產(chǎn)能徹底緩解甚至解決這一問題并不現(xiàn)實(shí)，因此德國汽車工業(yè)在智能化道路上還要面對(duì)更復(fù)雜多變的挑戰(zhàn)。

 

除了企業(yè)的行動(dòng)外，歐盟和德國在政策層面也力求推動(dòng)半導(dǎo)體工業(yè)走上獨(dú)立自主的道路。去年年底歐盟19國簽署協(xié)議，實(shí)施“歐洲電子芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟計(jì)劃”，歐盟在芯片產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始加速。簽署成員國普遍認(rèn)為，當(dāng)今芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)品正在扮演愈發(fā)重要的角色，歐洲應(yīng)當(dāng)具備設(shè)計(jì)和制造全球頂級(jí)芯片產(chǎn)品的能力。該計(jì)劃旨在加強(qiáng)歐盟成員國在芯片和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，加大對(duì)該行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括設(shè)備、原材料、設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造和封裝等環(huán)節(jié)的投資。德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾則呼吁本國企業(yè)行動(dòng)起來，減少德國和歐盟在半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)外國產(chǎn)品的依賴，通過政府對(duì)企業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)在芯片研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等領(lǐng)域加大投入。

 

專家分析認(rèn)為，智能化與電動(dòng)化已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。自動(dòng)駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、共享服務(wù)等一系列數(shù)字化革新將促使德國汽車企業(yè)加快自主研發(fā)和與專業(yè)領(lǐng)域企業(yè)合作并舉的轉(zhuǎn)型步伐。加速智能化轉(zhuǎn)型，對(duì)于汽車工業(yè)這一德國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)而言意義重大，特別是在疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中，將對(duì)德國工業(yè)起到極大的引領(lǐng)作用。

 

不過，目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程相當(dāng)脆弱，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，物流成本居高不下，芯片供應(yīng)短缺問題始終沒有得到有效緩解，這一系列挑戰(zhàn)都將對(duì)德國汽車工業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型帶來明顯的減速效應(yīng)。如何有效應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，將直接決定德國在今后5年到10年內(nèi)能否繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展。