一、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型埋下失敗禍根。

 

友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，定位于私家車共享平臺(tái)，主攻P2P租車模式。然而由于P2P模式在國內(nèi)難以行得通，在運(yùn)營不足2年后，也即2015年7月，友友租車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)，匆忙轉(zhuǎn)向新能源汽車分時(shí)租賃。同樣在不足2年后的2017年3月，友友用車分時(shí)租賃平臺(tái)宣布停止運(yùn)營。究其原因，可能業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)型是友友用車倒閉的主要原因之一，之前業(yè)務(wù)定位于P2P租車模式，采取的是平臺(tái)接入私家車的輕資產(chǎn)運(yùn)作，轉(zhuǎn)型之后的分時(shí)租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式。從輕資產(chǎn)運(yùn)作到重資產(chǎn)運(yùn)營，友友用車在組織架構(gòu)、人員配置、資金以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面沒能支撐起企業(yè)運(yùn)營的實(shí)際需求，某種程度上導(dǎo)致了友友用車的敗局。

 

二、融資燒錢再融資行不通。

 

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對(duì)手、搶占市場(chǎng)份額，比如出行領(lǐng)域的滴滴。友友用車帶著部分互聯(lián)網(wǎng)基因切入了P2P租車和分時(shí)租賃領(lǐng)域，面對(duì)直接的競(jìng)爭對(duì)手，為了在市場(chǎng)站穩(wěn)，友友有車(租車)先后進(jìn)行了A和A+輪融資，融資額達(dá)2000萬美元。通過融資加速業(yè)務(wù)布局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時(shí)間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時(shí)在北京快速投放運(yùn)營車輛近300輛，布局網(wǎng)點(diǎn)近70個(gè)覆蓋國貿(mào)、望京、中關(guān)村、西二旗等重要商圈。

 

然而，投資人的進(jìn)入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)、積累客戶、提升訂單數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，來滿足投資人對(duì)企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)占有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業(yè)，然而后果就是在沒有盈利預(yù)期的情況下，融資不暢很容易造成企業(yè)資金鏈斷裂。當(dāng)前，部分國內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營商靠的就是這種模式匆忙進(jìn)入到市場(chǎng)之中，在整個(gè)行業(yè)盈利不清晰，或者外部環(huán)境發(fā)生變化比如資本寒冬的延續(xù)，可能是最早也是最容易出局的一批企業(yè)。

 

三、企業(yè)發(fā)展還需內(nèi)外兼修。

 

對(duì)于分時(shí)租賃運(yùn)營商來說，要生存、要發(fā)展，必須練好內(nèi)外兼修的功夫。首先，苦練外功。面對(duì)發(fā)展需要，一方面要建立起順暢的融資渠道，來保證企業(yè)和項(xiàng)目的運(yùn)營有持續(xù)的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項(xiàng)目的失敗和企業(yè)的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結(jié)成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支持或者與整車企業(yè)建立聯(lián)系，目前整車企業(yè)開始入局汽車共享，這是一個(gè)結(jié)盟的最佳時(shí)機(jī)。其次，苦練內(nèi)功。對(duì)于分時(shí)租賃運(yùn)營商來說，要生存與發(fā)展，自身必須過硬，必須增強(qiáng)自身的造血功能，友友租車并未形成自身良好的造血機(jī)制。

 

第一，目前僅靠分時(shí)租賃并不能盈利，運(yùn)營商還需要調(diào)整運(yùn)營策略，適當(dāng)采取短租、長租與分時(shí)租賃相結(jié)合的模式，來保證有穩(wěn)定的、足夠的現(xiàn)金流入，用于支撐分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。第二、還要不斷探討與調(diào)整商業(yè)模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費(fèi)用。最后，企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張要與企業(yè)的資源和能力適應(yīng)，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運(yùn)營商認(rèn)為分時(shí)租賃風(fēng)口已起，雄心勃勃的大舉進(jìn)入，采取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，如某運(yùn)營商已在全國20個(gè)城市布局，還將在2017年擴(kuò)展至50個(gè)，對(duì)于這些企業(yè)，弱弱的問一句，你們真的盈利么，你們的模式成熟到可以復(fù)制的地步?jīng)]有？但人家也許回一句“關(guān)你鳥事”，恩，確實(shí)不關(guān)，我只是個(gè)吃瓜群眾而已。

 

四、分時(shí)租賃運(yùn)營難題待解。

 

眾所周知，盈利是分時(shí)租賃行業(yè)最大的難點(diǎn)，以法國AUTOLIB’項(xiàng)目為例，自2011年10月推出以來仍然持續(xù)虧損，可見分時(shí)租賃盈利之難之艱。友友租車的經(jīng)營情況同樣證明了盈利難題，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，凈利潤為-1417.1514萬元。目前分時(shí)租賃的盈利模式相對(duì)單一，主要靠收取租車費(fèi)用，以及少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。

 

除了盈利難題，分時(shí)租賃還面臨著以下問題：車輛規(guī)模與網(wǎng)點(diǎn)制約、成本投入大、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統(tǒng)租車者的競(jìng)爭等。一系列難題和痛點(diǎn)橫亙?cè)诜謺r(shí)租賃運(yùn)營商的發(fā)展之路上，如何解決亟待行業(yè)參與者共同思考和探索。

 

五、分時(shí)租賃未必是唐僧肉。

 

友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業(yè)的痛點(diǎn)，如何解決痛點(diǎn)是才是企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。分時(shí)租賃市場(chǎng)有千億元之局，面對(duì)如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵歷馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域的企業(yè)猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、新能源運(yùn)營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、租車公司及分時(shí)技術(shù)服務(wù)商等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年11月底，國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家。那么，分時(shí)租賃真的猶如唐僧肉這么好嗎，在找到明確的盈利模式和合適的商業(yè)模式之前，也許未必吧，友友用車倒閉就是一個(gè)例子，但我相信這絕不會(huì)是最后一個(gè)例子。