3月4日晚，*ST海馬發布公告稱，2月汽車產量0臺；銷量134臺，同比下降92.88%。據乘聯會預計，2020年2月全國乘用車市場零售銷量將同比下滑80%。疫情沖擊下，弱勢車企面臨巨大生存壓力。
2019年，海馬汽車總銷量僅2.95萬臺，同比下滑56.41%。由于在2017、2018已連續兩年虧損，海馬面臨退市風險。好在作為一家有30多年歷史的老牌企業，海馬資產頗豐。在當年4月和11月，海馬兩次出售上海及海口房產總計401套，套現資金3.33億元，成功實現扭虧為盈。
殼保住了，但問題并沒有解決。2019年，海馬推出的新車型僅有一款8S。2019年上海車展發布后，海馬8S全年僅售出6300臺，月均1000臺左右。這樣的成績顯然不足以挽回敗局。
『海馬8S』
自2006年和馬自達分手后，海馬一直沒有形成較強的自主研發能力。雖然福美來等產品曾在中低端市場占有一定銷量，2016年實現盈利2億元。但隨著行業水平進步和消費環境變化，海馬在市場上迅速落后。2017年開始銷量大幅下滑，當年巨虧近10億元。
面對嚴峻形勢，海馬沒能拿出有力的產品回應，反而開始為小鵬代工“掙零錢”。2020年1月份，海馬汽車賬面上產量630臺，其實全部是代工的小鵬G3。靠自家產品已經難以為繼。
根據規定，上市公司因虧損帶上“*ST”標志后，如果繼續虧損將被暫停上市一年，仍然虧損會被退市至3板交易。受疫情影響，海馬想在2020年靠賣車扭轉虧損局面極其困難。這種局面下，難道又要靠賣房保殼？
和海馬有同樣境遇的車企不在少數。華泰、力帆、眾泰等企業近年都出現銷量下滑，大幅虧損。這些弱勢車企在品牌和產品兩方面長期積弱，即使現在想提升實力也往往力不從心。和人一樣，企業沒有強健的肌體也難以抵擋病毒的侵襲。弱勢車企因疫情倒下，并不是奇怪的現象。
