最近幾年，我國外賣、快遞配送行業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)三線城市以上快遞、外賣 員數(shù)量超過1000萬人，新零售發(fā)展讓該行業(yè)內(nèi)電動車快速換 電服務需求強烈。

 

當前國內(nèi)電動車保有量超3億輛，增速10%/年，電動車往智能化、輕便化、鋰電化方向發(fā)展。

 

隨著鋰電池技術的發(fā)展,鋰電池成本越來越趨近鉛酸電池。鋰電池作為更潔凈能源,未來大部分市場被鋰電池取代已成為共識。目前我們可以了解到,國家為了推行鋰電池,出臺了很多相關政策,廣大電動車廠家也紛紛響應。

 

每年全國因為電動車充電自燃爆炸等造成的人員受傷甚至死亡事故多達幾百起，消防部門統(tǒng)計，國內(nèi)每3起重大火災就有1起是由電動車充電引起，國家高度重視，多次下文推動安全充電。公安部發(fā)文禁止電動車室內(nèi)以及樓道充電和停放。

    

基于以上背景及相關情況，“電動車充換電”這個億萬規(guī)模的市場應運而生,很多企業(yè)推出了“車電分離、以租代買”的電池換電項目。中國充電樁網(wǎng)了解到：宇谷科技是國內(nèi)唯一一家能夠全面提供安全智能充換電服務、充換電整體方案的供應商。因此我們來到宇谷科技了解電動車充換電市場的發(fā)展情況，也對宇谷科技總經(jīng)理劉愛明女士進行了深度專訪。 

 

 

 

 

在談及充換電的安全性問題，宇谷科技總經(jīng)理劉愛明坦言：鋰電不安全性是絕對的，這是世界公認的現(xiàn)狀。鋰電的安全性至關重要，特別是在充電過程當中的安全性，有可能會發(fā)生自燃和爆炸，這也是一個世界性的難題。所以對電動自行車充電樁這個行業(yè)的從業(yè)者來講，要去解決這個問題是一件挺難的事情。
 

在外賣小哥送餐的過程里面的用電問題，特別是電池，使用環(huán)境是非常惡劣的，很多車也是租的，不會特別保護，還會碰撞浸水，種種這樣的惡劣環(huán)境就對行業(yè)來講都是一種考驗，所以比起汽車的環(huán)境來講，電動車的環(huán)境更惡劣的，相當于每天在做破壞性實驗。
 

宇谷也面臨這個問題，但是我覺得我們既然已經(jīng)進入這個行業(yè)了，就必須投入精力去研發(fā)，所以我們從技術和行業(yè)的痛點層面都是不斷地在投入。宇谷是由20年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗團隊與來自硅谷的大數(shù)據(jù)專家共同組建的物聯(lián)網(wǎng)高新企業(yè)，我們的專家?guī)ьI我們的算法團隊在建立一個關于不同電池、不同充電器，在充電過程當中的一些安全需要控制的數(shù)據(jù)模型，過程其實挺難的，但是我們一直堅持在做。 

因為如果這一步不做到位的話，對于我們的安全體系來講是不完整的。現(xiàn)在我們小斑馬這個品牌，其實在行業(yè)里的安全功能應該也是做的挺多的，我們有20多個安全功能，像比如說漏電、短路這些大家都能做到。我們可能更多的是從軟硬結合，特別是把平臺軟件功能做到強大，安全上做的更好一點，這個也是行業(yè)里應該唯一一家在這么做的。 

 

 

 

在問及電動自行車換電行業(yè)標準，劉總說到，關于充電樁和換電行業(yè)的標準，其實宇谷走的還是比較靠前的，宇谷在2018年的4月份就開始參與到全國鉛酸蓄電池標委會試點，參與起草《電動助力車蓄電池用充（換）電設備 技術規(guī)范》的團體標準。
 

現(xiàn)在因為沒有國標，任何的標準都是從團體標準起，然后再到行業(yè)標準，然后才有可能進國標。但是從國家現(xiàn)在方向上來看的話，它是否會很快納入國標？也不一定，因為就像有很多的技術還沒有辦法解決好。另外，從業(yè)者進進出出的很多，那就沒有辦法形成一些很核心的標準出來，但實際上從安全角度國家是需要建立國家標準的。因為現(xiàn)在從市場容量上來講，雖然有4個億的電動自行車，我們認為至少要有兩個億的充電插座投下去，但是現(xiàn)在市場上其實真正落地的插座，大概也就是三五百萬個，差距還是很遠。 
 

但這個行業(yè)也有三年時間了，所以其實有一些沉淀的東西可以形成標準，劉總也呼吁政府、行業(yè)協(xié)會等有關單位能夠加快標準的落地，并且提高充電技術本身的安全性。其中，電池安全標準很重要。

未來自行車的電池標準更多的要考慮其安全性、環(huán)境要求，但難點在于電芯是高技術、高資金密度的一個行業(yè)，要投入大量資金不斷提升技術。我們也一直被這個項目的一些技術問題，包括行業(yè)的一些問題困擾，所以導致我們自己做著就做了很做了很多的項目，包括我們自己做運營平臺、電池PACK、BMS，智能充電器中控。這個行業(yè)要把它做成一個賺錢的項目，就必須要解決很多問題，你解決不了問題，最后也是賺不到錢的。
 

我們宇谷在充換電行業(yè)還是有一些話語權的，我們項目走得穩(wěn)，也比較快，現(xiàn)在行業(yè)里有5000多套換電柜，投下去以后，其實是驗證了一些市場，也就驗證了很多方法，我們解決問題的方法其實是對的。我們這鋰換電平臺上有5萬用戶在用，用戶還是很認可的，而且京東、美團的合作，接受我們充換電的項目，其實說明做企業(yè)還是要去解決真正的問題！

 

 

劉總介紹到目前從業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)充電樁企業(yè)至少應該有五六十家，但實際上有不斷冒出來的，也有不斷的退出去的，其實這是一個非常自然的狀態(tài)。為什么這么多人想進來，一確實市場大，第二老百姓確實是剛需，第三個就是政策現(xiàn)在也越來越嚴了。在中國其實任何一個政策出來都要有一個教育的過程。 
 

現(xiàn)在老百姓比如說在杭州，其實被教育很多年了，從G20峰會開始在教育，你讓他去掃碼支付，付兩塊錢去充電，他很容易接受。但是在很多中國其他的城市，特別是三四線城市，讓老百姓支付兩塊錢去充電，他會去做比較。所以這是有一個習慣、一個教育的過程。
 

在上海我們也看到，政府也一直在關注這個事情，上海在老舊小區(qū)的改造上也納入了安全充電的項目，這是一個非常好的跡象。我們也希望政府可以把電動自行車充電樁和汽車充電樁對等到同一個高度。對我們充電樁的企業(yè)能夠給出一些資金補貼，這樣我們企業(yè)就更有動力了，否則這個項目在前期真的投入都很大。電動自行車充換電是一個邊緣產(chǎn)業(yè)，但實際上它又是一個大部分民眾所需求的一個剛需產(chǎn)業(yè)， 所以我們也希望有一個跟政府對話的通道，在我們充電或者換電渠道上給予一些幫助，比如說政府頒發(fā)文件在各個地方能夠實施起來更容易。

 

 

 

專訪進行了2個多小時，劉總也真誠地坦露心聲：我們是看好市場的，看到老百姓每天都生活在這種因為無知導致生命安全、財產(chǎn)風險的事件太多了，社會的責任感讓我覺得也不能退卻，感覺還是做了一件對社會有價值的事情。其實我們每到一個地方，政府是非常歡迎的，安全充換電是一件利國利民的事。
 

我們企業(yè)為什么能夠一直堅持，還能盈利，跟我們的理念分不開。不管行業(yè)外面企業(yè)是怎么發(fā)展的，我們的體系里我要做到最優(yōu)，成本要做到低，質量要做的好，平臺用戶體驗要做到最好。 
 

所以為什么我們充電樁價格不是最低的，但是我們還是有400多個城市的用戶，400多個合伙人愿意跟我們合作。作為業(yè)內(nèi)唯一電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺，業(yè)內(nèi)唯一全鏈路智能硬件(充電樁/柜，換電柜、智能鋰電、BMS、智能充電器中控)，宇谷科技不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，創(chuàng)新營銷模式，打破市場壁壘，釋放品牌價值。目前行業(yè)大客戶占據(jù)60%，線上線下服務團隊網(wǎng)絡健全，成熟穩(wěn)健的運行。

 

 

 

杭州宇谷科技有限公司是一家基于大數(shù)據(jù)應用的安全智能充換電服務提供商、充換電整體方案提供商，是由20年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗團隊與來自硅谷的大數(shù)據(jù)專家共同組建的物聯(lián)網(wǎng)高新企業(yè)。我們在電動自行車充換電服務領域為客戶提供有競爭力、安全可信賴的產(chǎn)品、解決方案與服務，與生態(tài)伙伴開放合作，持續(xù)為客戶提供產(chǎn)業(yè)鏈增值、創(chuàng)造價值，為公共安全、智慧出行配套服務而努力。

 

 

一、電動自行車的安全智能充電、換電平臺服務。為同城配送企業(yè)、普通老百姓提供安全充電、快速換電服務，為物業(yè)、政府提供消防安全監(jiān)管服務、車主增值服務。

 

二、電動自行車智能換電服務。為同城配送騎手、小區(qū)用戶提供安全智能換電服務。

 

三、充換電整體方案提供。為共享電池運營商、共享電單車運營商提供車、電池、換電柜、B/C端用戶一體化解決方案，為智慧出行提供人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術、充電、換電配套設備。

 

旗下品牌充電小斑馬是中國人工智能小鎮(zhèn)重點推薦項目，充電樁行業(yè)競爭力品牌，消費者滿意品牌。這鋰換電榮獲2019年換電品牌服務大獎。

 

公司具備大數(shù)據(jù)平臺架構、軟件、硬件、結構的設計能力，也是業(yè)內(nèi)利用人工智能深度檢測算法技術為安全充換電保駕護航的企業(yè)。

 

杭州宇谷科技有限公司

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