嚴(yán)峻的大氣污染形勢(shì)，給藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提出了巨大挑戰(zhàn)，環(huán)境污染問題迫在眉睫。而全國柴油車排放的NOx占全國汽車排放量的70%、PM更是占全國汽車排放量的90%以上，這些柴油車中的637萬重型貨車更是污染物的集中貢獻(xiàn)者，所以重型柴油貨車更是成為機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。

 

鑒于我國環(huán)保形勢(shì)和能源安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，2018年國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》要求積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，2019年11部委聯(lián)合印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》要求加快推廣使用新能源和清潔能源汽車。伴隨著大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，長途公路運(yùn)輸需求逐步減少，并且，水運(yùn)分流鋼鐵、焦炭運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)產(chǎn)生一定的沖擊。在這種背景下，圍繞鐵路和水路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的短駁公路運(yùn)輸需求量將會(huì)顯著增加，而新能源貨車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在短駁運(yùn)輸方面。如此，在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)利好的條件下，新能源商用車將會(huì)迎來萬億級(jí)的廣闊市場(chǎng)。

 

雖然純電動(dòng)重卡市場(chǎng)有很大發(fā)展空間，但仍有許多問題亟待解決，其中最突出的莫過于運(yùn)營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個(gè)問題。

 

目前，換電模式是一種新的商業(yè)運(yùn)營模式，中國充電樁網(wǎng)走訪了位于上海嘉定區(qū)的上海玖行能源科技有限公司，采訪了玖行能源常務(wù)副總經(jīng)理翟剛鋒、玖行能源換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習(xí)坤，了解重卡換電技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展。

    

 

 

 

玖行能源常務(wù)副總翟總為我們介紹到，純電動(dòng)重卡總體市場(chǎng)規(guī)模是將近1000萬輛，換電場(chǎng)所可能有一半，400萬-500萬輛。固定場(chǎng)所或者端對(duì)端的定點(diǎn)物流，從一端到一端車不停地來回跑，另外，還有港口、碼頭、礦山這些地方，也都是固定路線，24小時(shí)不停，這種場(chǎng)景是最適合換電。因?yàn)槌潆娀ㄙM(fèi)時(shí)間長、站地面積大、對(duì)配電容量的要求很高，換電在這些場(chǎng)所有不可比的優(yōu)勢(shì)。

 

在問及換電的成本比充電高，翟總提出不同的意見，坦言看要跟什么相比，如果和充電相比，從配電容量場(chǎng)地的建設(shè)、設(shè)備的投資綜合算起來，換電是比充電要低的。若要和傳統(tǒng)燃油車來比，電動(dòng)重卡第一是車價(jià)高，第二是電池維護(hù)成本高，專業(yè)性更強(qiáng)，或者帶電量很多。但是未來油電差價(jià)會(huì)越來越明顯，國家對(duì)商用車電動(dòng)化推廣力度很大，對(duì)用電補(bǔ)貼可能會(huì)很多，另外那些專用的場(chǎng)所像礦山電廠，可能會(huì)拿到更便宜的地。除了偏遠(yuǎn)特殊的地區(qū)，重卡車會(huì)比較多，現(xiàn)在一些建筑工地，城市的環(huán)衛(wèi)車輛、渣土車也有硬性要求，像深圳就要求換成電動(dòng)，北京、上海都會(huì)有需求，這是政策性的。但是換電總是比充電的優(yōu)勢(shì)要大。

 

 

 

在問及玖行能源做換電的發(fā)展歷程，翟總介紹到，目前重卡換電真正商業(yè)化運(yùn)行的可能就只有玖行能源一家了。玖行能源最早2015年就開始給上海港（洋山港），做AGV的換電，換電和重卡電池差不了多少，3.3噸/300度電。現(xiàn)在我們這一包店是2.5噸/320度電?，F(xiàn)在電池技術(shù)不斷在發(fā)展，能量密度提高了，電量多了重量下降。從那時(shí)候開始我們就瞄上重卡的換電市場(chǎng)，一直等著電池有進(jìn)一步的發(fā)展。
 

玖行能源換電總經(jīng)理丁習(xí)坤詳細(xì)地為我們介紹了玖行重卡換電在技術(shù)上的發(fā)展，丁總說到重卡相對(duì)來說新能源車來說是比較新興的。三電系統(tǒng)，包括和電池這些配合磨合，相對(duì)來說時(shí)間不長，最多有一年兩年時(shí)間，這中間肯定還是有問題的。它畢竟是個(gè)需要大功率輸出，上坡、下坡，各種極端的惡劣環(huán)境，極端的路況都會(huì)遇到。對(duì)電池的配合，三電的配合要求很高，包括我們換電里面有很多關(guān)鍵的技術(shù)，都是要解決這些很關(guān)鍵的問題，電連接機(jī)械的連接也是最關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)。
 

丁總說同其他公司外包的方式不同，玖行重卡換電的核心技術(shù)都是掌握在自己的手里的。所有的技術(shù)方案、技術(shù)要求都是自己做的，所有的程序都是自己編的，外面工廠只是進(jìn)行加工。換電站里面充電也是很關(guān)鍵的一塊，充電包括運(yùn)營監(jiān)控軟件也是玖行自己做的。工程施工對(duì)所有的項(xiàng)目基本上按EPC承包的形式去做的，國內(nèi)其實(shí)很難找一個(gè)廠家這么做，在產(chǎn)品環(huán)節(jié)上、產(chǎn)品主系里面，做這么生態(tài)的全產(chǎn)業(yè)鏈。玖行重卡換電目前現(xiàn)在做第4代產(chǎn)品了。
 

另外，丁總也說到其實(shí)最關(guān)鍵的是玖行的整個(gè)換電團(tuán)隊(duì)，匯聚了行業(yè)當(dāng)中有豐富經(jīng)驗(yàn)的精英，目前來看應(yīng)該是國內(nèi)還是比較好的。這也是玖行最終的核心競爭力，產(chǎn)品要經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。

 

 

 

丁總分析了目前換電模式主要有三種：頂換模式、側(cè)向換電、底盤換電。而“重卡頂換”是玖行能源第1家提出的概念，并且按重卡車這種結(jié)構(gòu)頂放可能是最合理的。
 

頂換模式：重卡的結(jié)構(gòu)決定了，頂換是最合理的，技術(shù)成熟、成本低。頂換的控制方法、安全性也是最高的。從技術(shù)層面來看，碼頭集裝箱吊裝的形式技術(shù)上非常成熟，便于批量化生產(chǎn)，從而降低成本。再加上玖行自己獨(dú)制的柔性化的兼容自適應(yīng)的換電設(shè)備，能夠非?？斓赝瓿烧麄€(gè)環(huán)節(jié)。在玖行重卡換電站，車隨便進(jìn)來，基本上不用對(duì)車進(jìn)行任何定位，機(jī)器人能自適應(yīng)的進(jìn)行換電。
 

側(cè)向換電：換電目前來看，側(cè)向換電模式是技術(shù)最復(fù)雜、成本最高的一種形式，其故障率最高。側(cè)換需要兩個(gè)機(jī)器人，成本高，比較笨重比較大。另外因?yàn)閾Q電池的過程中，因?yàn)樘翰煌?，機(jī)器人高低很難去適應(yīng)，另外還會(huì)有滾輪容易損壞磨損等等之類的一堆問題。 
 

底盤換電：工程施工難度較高，對(duì)設(shè)備的要求精度非常極其高，在實(shí)際推廣層面對(duì)資金的要求比較高，所以投資門檻相對(duì)較高。換電過程中需要把車位制定得非常準(zhǔn)，精度要求非常高，乘用車車重1-2噸定位都沒有問題的，但是重卡定位難度很大。
 

因此，玖行能源采用吊裝的形式，第一從重卡的結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了，可能只能采用頂換的這種模式。第二，技術(shù)比較成熟，可靠性高，性價(jià)比高。目前重卡行業(yè)這一塊，玖行已經(jīng)拿到了將近30個(gè)專利，可以說掌握了真正的核心技術(shù)。

 

 

 

在問及重卡換電未來的發(fā)展前景，翟總說到，2019應(yīng)該算一個(gè)起步年，而2020年肯定不是爆發(fā)期，2020-2021年應(yīng)該是一個(gè)快速的成長期。估計(jì)到2022年、2023年應(yīng)該是行業(yè)一個(gè)成熟期，那時(shí)候肯定呈現(xiàn)出百家爭鳴的狀態(tài)。翟總認(rèn)為重卡換電在未來的3-5年應(yīng)該會(huì)是一種非常不錯(cuò)的模式。
 

丁總也給我們算了一筆賬，舉例來說，重卡一小時(shí)出3000度電，一度電充電的服務(wù)費(fèi)按7毛來收，一小時(shí)能收到大約2000元，一天24小時(shí)，目前重卡換電站所選場(chǎng)景都基本上是24小時(shí)不停地運(yùn)營，24小時(shí)可以收將近5萬塊錢，就是一天將近收5萬塊元，一月將近能收到150萬，然后保守估計(jì)打個(gè)折總共收120萬，然后再打折，一個(gè)月最少收到100萬，一年如果按10個(gè)月工作時(shí)間算，一年要收到1000萬。而一個(gè)換電站投資成本是多少？因?yàn)橹饕a(chǎn)品都是玖行自己做，我們把整個(gè)換電站的性價(jià)比做得非常高，也就是我們整個(gè)換電站的成本會(huì)控制的非常好。 
 

對(duì)于2020年的規(guī)劃，翟總保守估計(jì)，第一基本上重卡要有2000臺(tái)左右；第2是港口AGV會(huì)上一批這樣的一些項(xiàng)目。港口正在項(xiàng)目預(yù)期階段，現(xiàn)在還沒有辦法給出一個(gè)具體的數(shù)量。而重卡現(xiàn)在已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，明年客戶的預(yù)期量是已經(jīng)有的。華凌已經(jīng)批量供貨了，現(xiàn)在已經(jīng)供了100多臺(tái)，北奔現(xiàn)在也在批量供貨。

 

 

 

翟總說到換電商業(yè)環(huán)境，目前來看，重卡行業(yè)模式是不靠補(bǔ)貼就能活下來的一種形式。相關(guān)的一些國家最大的支持，不是在補(bǔ)貼上，而是一些政策。比如國六排放，其實(shí)是在倒逼重卡電動(dòng)化的發(fā)展。因?yàn)椴裼鸵龅絿鋵?shí)是很難的，只要政策堅(jiān)定的往下推，重卡的電動(dòng)化一定是前景很光明的，電動(dòng)化只要一起來，換電就會(huì)蓬勃發(fā)展起來，因?yàn)橹乜ǖ膱?chǎng)景就是用換電。另外，無人化趨勢(shì)也會(huì)推升換電的發(fā)展。
 

在問及如何看待氫燃料的在商用車特別重卡行業(yè)的應(yīng)用，翟總認(rèn)為氫燃料只是個(gè)補(bǔ)充，現(xiàn)在成本還非常高，商用化還很難；第二就是技術(shù)上不成熟，轉(zhuǎn)化效果還不是特別高。氫的研制、運(yùn)輸、儲(chǔ)存這都是問題，氫燃料的發(fā)展也還需要很長的一段路，其實(shí)應(yīng)該需要至少8-10年的時(shí)間。所以，我們并不懼怕氫燃料的發(fā)展帶來的沖擊，目前來看重卡換電是更有優(yōu)勢(shì)的一種模式。

 

 

 

電動(dòng)化已成為國內(nèi)新能源重卡推廣的必然發(fā)展趨勢(shì)，上海玖行能源不僅成為純電動(dòng)重卡動(dòng)力領(lǐng)域的先驅(qū)者，更是不斷地研發(fā)投入，在行業(yè)里深耕。未來，我們相信隨著玖行能源在重卡領(lǐng)域的不斷布局，將會(huì)帶領(lǐng)行業(yè)取得更大的成就、獲得更大的市場(chǎng)突破！

 

 

 

上海玖行能源科技有限公司是一家以民營資本為主，國家電投產(chǎn)業(yè)基金參股的公司；

專業(yè)從事新能源電動(dòng)汽車充換電核心技術(shù)研發(fā)和設(shè)備制造、提供充換電和能源系統(tǒng)解決方案，以及整站建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)；

致力于電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車充電和運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)云平臺(tái)；

產(chǎn)品涵蓋智能換電機(jī)器人、智能車載終端、交/直流充電樁、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)；

實(shí)現(xiàn)人、車、設(shè)備、云平臺(tái)間的互聯(lián)互通，為電動(dòng)汽車運(yùn)營商提供安全、高效的運(yùn)營管理模式和系統(tǒng)方案。