2018年下半年至今，我國汽車產業大盤始終處于下行階段，但新能源汽車產銷量卻持續快速增長。中汽協數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發展，整個生態鏈上下游也在逐步完善。 

 

盡管新能源汽車收獲越來越多消費者的青睞，但受到發展初始階段產品質量較低、技術不夠先進，以及缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。 

 

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

 

眾大咖支招新能源汽車保值率 

 

對于新能源汽車而言，主動力系統就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關心的問題。無法對電池健康程度進行評判的最大問題在于沒有一套行之有效的電池檢測標準。作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式將極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。 

 

在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚致辭表示，2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。 

 

 

 

同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳松認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統，還應該重視工藝創新。在他看來，工藝創新是質量的決定性因素之一， 

 

中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威認為，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。在她看來，企業如今需要秉承“用戶為上、價值護航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。 

 

億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平指出，目前新能源二手車行業呈現出三個市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最后才是動力電池健康。 

 

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題，但是對創新企業來說，這就是可能就是機遇。他表示，威馬汽車從成立初期就開始規劃如何將保障用戶權益滲透到每一個環節：“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場的發展，并保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態閉環。產品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環。” 

 

寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威、藍本價CEO趙云、眾調科技CEO謝鵬、中國電動汽車百人會產業與金融研究院副院長王忠、邦邦汽服CFO程明、建元資本董事長兼總裁王煒、車好多集團聯合創始人王曉宇等行業資深人士也給出些許建議。 　  

 

威馬發布智選官方二手車品牌 

 

為改善新能源汽車產品保值率低的現狀，威馬汽車發布智選官方認證二手車品牌。以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構建了威馬再營銷生態體系，完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環，真正解決二手車流通的核心痛點，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本，為新能源二手車流通難的行業痛點帶來有益的啟示。 

 

 

同時，威馬首創的二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系，通過檢測、零售、整修制造、質保全方位支撐“四直”模式的流暢運轉，保障交易價格和品質的穩定性，有力推動了新能源汽車產業的循環發展。 

 

威馬汽車是國內第一家發布官方直營二手車品牌的新能源車企、第一家建立官方二手車檢測體系的新能源車企、第一家開創二手車新零售模式的新能源車企。威馬汽車產品二次營銷發展部總監 王晶表示，未來，威馬將不斷探索新方法、新模式，最大程度滿足用戶的需求，激發上下游產業鏈的多維度衍生，推動新能源汽車產業的循環發展。就在數天前，威馬對外發布了用戶關懷計劃，旨在通過車輛換電升級、動力電池終身質保、車輛換購及轉讓等服務，從根源上解決用戶對于電池性能與保值率的焦慮，進一步降低用戶用車、換車的成本，為用戶提供車輛全生命周期的價值管理。 

 

會議同期，億歐智庫線上發布了《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》。本《報告》梳理了新能源乘用車保值率的研究背景和意義，研究維度劃分為“保值體系”、“品牌整體保值率”和“單車保值率”。億歐智庫對每一項具體維度都進行了拆分，并對各維度的影響因素進行了深入研究，為新能源乘用車保值體系可能發展的趨勢作出了預測。